紅旗新款在智能駕駛方面有哪些突破？

紅旗新款在智能駕駛方面取得了諸多令人矚目的突破。從硬件配置來看，部分車型配備激光雷達(dá)、電子后視鏡等先進(jìn)設(shè)備，為智能駕駛提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知。功能層面，不僅有“點對點”自動駕駛、自動變道超車等，還涵蓋多種智能輔助系統(tǒng)，像SACC高級巡航、自動泊車等。此外，在智能交互、視覺探測等技術(shù)上也成果豐碩，這些突破共同推動紅旗智能駕駛邁向新高度。

在硬件設(shè)施的升級上，紅旗SUV概念車無疑走在了前沿。車頭頂部配備的激光雷達(dá)，如同車輛敏銳的“眼睛”，能夠更為精確地感知周圍環(huán)境，無論是復(fù)雜的路況還是細(xì)微的障礙物，都能清晰“捕捉”。而兩側(cè)的電子后視鏡，則像是車輛的“順風(fēng)耳”，進(jìn)一步拓展了車輛的“視野”范圍，為智能駕駛的精準(zhǔn)判斷提供了堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

功能的多樣化與精細(xì)化，是紅旗新款智能駕駛的一大亮點。 “點對點”自動駕駛功能表現(xiàn)非凡，廣泛覆蓋主要道路，具備強大的數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)路徑規(guī)劃能力。車輛不僅可以在行駛過程中自動變道超車，還能準(zhǔn)確無誤地自動駛離匝道，每百公里人工接管次數(shù)少于0.5次，這意味著駕駛過程更加輕松、高效，極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。紅旗HS7 PHEV搭載的iDCS智能可變阻尼減震系統(tǒng)和SACC高級巡航控制系統(tǒng)，二者相輔相成。SACC高級巡航能讓車輛在一定速度范圍內(nèi)自動保持與前車的安全距離，配合智能可變阻尼減震系統(tǒng)，根據(jù)不同路況實時調(diào)整減震效果，為駕乘者帶來平穩(wěn)舒適的體驗。

新款紅旗E - HS9也在智能駕駛方面不斷進(jìn)階。入門車型增加車側(cè)盲區(qū)影像等功能，讓駕駛員對車輛周圍情況了如指掌，有效減少駕駛盲區(qū)帶來的安全隱患；高配車型增加自動變道輔助等高階駕駛輔助功能，車輛能夠在合適的時機自動完成變道操作，提升了駕駛的流暢性與安全性。紅旗E202預(yù)計搭載智慧四驅(qū)等多種智能駕駛相關(guān)系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了紅旗新款在智能駕駛領(lǐng)域的布局。

在智能交互和視覺探測等領(lǐng)域，紅旗同樣成績斐然。2月28日，以天工05為載體發(fā)布的紅旗司南智駕與卓馭、高通聯(lián)合的多項首發(fā)量產(chǎn)技術(shù)成果令人眼前一亮。天工05搭載的行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)慣導(dǎo)三目立體視覺系統(tǒng)，巧妙地將雙目仿生視覺和長焦單目相結(jié)合，大大提升了探測距離以及對障礙物形狀的重構(gòu)能力。首發(fā)量產(chǎn)成行獨創(chuàng)的800萬像素高清全向增強雙目OCC，更是將障礙物感知精度提升至0.05－0.1米，讓車輛對周圍環(huán)境的“觀察”更加細(xì)致入微。同時，可解釋端到端算法的應(yīng)用，有效降低了信息傳遞延時，還能提供豐富的語意交互信息，使得車輛與人之間的“溝通”更加順暢。

此外，不同車型在智能駕駛輔助方面也各有千秋。紅旗E-QM5 PLUS的ACC自適應(yīng)巡航可自動跟車、保持車道，BSD盲點監(jiān)測、車外行人警示音、AEB主動緊急制動、自動泊車等功能全方位提升了駕駛的安全性與便利性。全新紅旗H5在國家智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)極限測試中，SACC高級巡航和AEB系統(tǒng)、全自動泊車系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。紅旗H9擁有自動泊車、自動駕駛等實用功能。新款紅旗HS5支持L2.5級自動駕駛輔助功能，配備的AEB系統(tǒng)能在碰撞前2.6秒預(yù)警并主動制動，擁有并線輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，在城市擁堵路段可自動跟隨前車行駛30秒，定速巡航操作簡單，還支持垂直、水平和斜向三種自動泊車方式，為駕駛者提供了極大的便利。

總的來說，紅旗新款在智能駕駛領(lǐng)域的突破是多維度的，從硬件的升級到功能的拓展，從智能交互到視覺探測技術(shù)的創(chuàng)新，都彰顯了紅旗品牌在智能駕駛領(lǐng)域的深耕與探索。這些突破不僅提升了用戶的駕駛體驗，更為未來汽車智能駕駛的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，讓我們對紅旗品牌在智能駕駛方面的持續(xù)進(jìn)步充滿期待 。