奧迪 quattro 拉力的歷史發(fā)展是怎樣的？

奧迪 Quattro 拉力的歷史發(fā)展充滿輝煌。

1980 年，奧迪 quattro 車型問(wèn)世，搭載 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的它加入了 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽。

1981 年，奧迪初涉拉力賽；1982 年，贏得 WRC 制造商總冠軍；1983 年，斬獲 WRC 車手總冠軍；1984 年，拿下 WRC 制造商和車手雙料冠軍。

1985 年，推出升級(jí)版賽車奧迪 Sport quattro S1 加入 Group B 無(wú)限改裝組別，0-100km/h 加速時(shí)間僅需 2.3 秒。隨后，奧迪 Sport quattro S1 Pikes Peak 賽車連續(xù) 3 年拿下派克峰國(guó)際爬山賽冠軍。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不斷變革，從最初的 50:50 恒定輸出比例，發(fā)展出多種版本，以適配不同平臺(tái)和變速箱的車型。

1986 年，奧迪 100 CS 四驅(qū)版成功挑戰(zhàn)坡度為 37.5°的芬蘭開(kāi)普拉滑雪跳臺(tái)，展示了雪地中四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大。

上世紀(jì) 70 年代末，奧迪工程師受一套軍用機(jī)械系統(tǒng)啟發(fā)，開(kāi)始研發(fā)奧迪 80 四驅(qū)版。1978 年，一輛奧迪原型車在奧地利 Stryrian 陡峭山路上進(jìn)行雪地路試，表現(xiàn)出色，后來(lái)被命名為 Quattro。1980 年上市的奧迪 80，第一代 quattro 系統(tǒng)開(kāi)始民用化普及，至今在北歐冰雪地區(qū)仍有不錯(cuò)口碑。

第二代 quattro 系統(tǒng)引入先進(jìn)的托森差速器，大部分情況下可在前后軸間做 50:50 的扭矩分配，自動(dòng)鎖止時(shí)傳輸給任意車軸的扭矩可達(dá) 80%。

1988 年，奧迪在更高端的 V8 轎車上推出第三代 quattro 系統(tǒng)，彌補(bǔ)了 quattro 車型沒(méi)有自動(dòng)擋的缺憾，配置后軸差速鎖，鎖止功能無(wú)需人工干預(yù)。

1982 至 1984 年，奧迪四驅(qū)獲得 WRC 汽車?yán)惾B冠，成就了法國(guó)女車手 Michele Mouton。

1985 至 1987 年，參加美國(guó)派克峰登山賽，同樣取得三連冠佳績(jī)。之后，奧迪四驅(qū)在房車賽、勒芒 24 小時(shí)耐力賽等賽事中也多次成功。

奧迪的第一代四驅(qū)技術(shù)摒棄傳統(tǒng)昂貴的獨(dú)立動(dòng)力分配器，采用空心軸傳輸動(dòng)力，當(dāng)時(shí)只能應(yīng)用于手動(dòng)擋奧迪車。

1980 年，奧迪 Ur-quattro 在日內(nèi)瓦車展亮相，永久四輪驅(qū)動(dòng)和可手動(dòng)鎖定的差速器提供出色牽引力。

1984 年，奧迪推出 Sport quattro，輪距增加，軸距縮短，搭載全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1980 年 Michèle Mouton 簽約奧迪車隊(duì)，1981 年在意大利站奪冠，成為 WRC 歷史上首位贏得回合賽的女性車手。