問

三缸發(fā)動機在噪音控制上表現(xiàn)如何

三缸發(fā)動機在噪音控制上的表現(xiàn)因車型和技術(shù)而異。

有些三缸發(fā)動機在噪音控制方面做得不錯，比如別克閱朗上的 1.0T 三缸發(fā)動機，怠速時車內(nèi)感覺和四缸發(fā)動機差不多，抖動基本感覺不到，這得益于大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等零部件的應(yīng)用，以及減震器和雙質(zhì)量飛輪的使用。

吉利繽越搭載的 1.5TD 發(fā)動機在怠速時車內(nèi)噪聲低至 38dB，在減速帶測試中的表現(xiàn)也很好，通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等 12 個關(guān)鍵零件的 NVH 專項設(shè)計，從源頭降低發(fā)動機抖動，并優(yōu)化整車 NVH。

但也有車型表現(xiàn)一般，比如 GA4 PLUS 的噪音控制就不算優(yōu)秀，怠速時發(fā)動機噪音明顯，跑起來發(fā)動機噪音不突出，但胎噪和風(fēng)噪比較惱人。

像寶馬 1 系的三缸發(fā)動機，中高速行駛時振動能被抑制得較好，但低速蠕動時抖動明顯。

別克 GL6 在發(fā)動機 4000rpm 之前抖動和噪音控制不錯，但還需長期檢驗。

名爵 ZS 的 1.0T 三缸發(fā)動機起步低速時抖動和噪音明顯，中高速能有效控制。

總之，三缸發(fā)動機噪音控制有好有壞，關(guān)鍵看廠家的技術(shù)和調(diào)校。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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