奧迪 A7L 電動的懸掛系統(tǒng)怎么樣？

奧迪 A7L 電動的懸掛系統(tǒng)非常出色。

它采用多連桿式獨立懸架，其中后橋為標準的 5 連桿結(jié)構(gòu)，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)，這保證了結(jié)構(gòu)強度還實現(xiàn)了輕量化。下控制臂配備帶導流葉片的塑料外殼，能優(yōu)化空氣動力學性能。

后橋減振是機簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件原裝進口。后橋中部有動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機，能提升車輛在狹窄道路的通過能力和高速行駛的動態(tài)表現(xiàn)，雖最大轉(zhuǎn)向角度左右各 5°，但在非旗艦車型中已很少見。

后輪剎車系統(tǒng)是通風盤和單活塞浮動式卡鉗的組合，集成獨立駐車電機。A7L 還全系標配主動式空氣懸架系統(tǒng)，能根據(jù)車速、駕駛模式和路面狀況自動調(diào)節(jié)車身高度和阻尼軟硬度。車速達 120km/h 以上，懸架自動降低車身 10mm，優(yōu)化空氣動力學性能和穩(wěn)定性。經(jīng)過顛簸路面，控制單元自動調(diào)節(jié)懸掛變軟，提高減震效果確保行駛平穩(wěn)。

每個空氣彈簧能獨立調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，適應(yīng)不同駕駛狀態(tài)，為乘客提供最佳車身高度和乘坐體驗。

和曾經(jīng) MLB 平臺的懸架結(jié)構(gòu)相比，現(xiàn)如今 MLB Evo 平臺上的 E 型多連桿結(jié)構(gòu)更主流，便于工程師調(diào)整懸架幾何參數(shù)。與傳統(tǒng)鋼制彈簧懸掛比，空氣懸掛的濾震效果顯著提升，帶來前所未有的乘坐享受。DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 21 英寸 RS 競速輪轂的加入，進一步提升操控性能，強化了 A7L 在性能與舒適性之間的平衡，給用戶帶來全方位豪華體驗。