比亞迪固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)目前處于什么階段？

比亞迪固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)目前處于逐步從實(shí)驗(yàn)室邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的前期。

在2024年，比亞迪已成功下線60Ah全固態(tài)電池。這一成果是多年研發(fā)的結(jié)晶，其固態(tài)電池研發(fā)可追溯到2016年，歷經(jīng)8年技術(shù)攻關(guān)，能量密度已突破400Wh/kg，相比當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池有顯著提升。

按照規(guī)劃，2027年左右比亞迪會(huì)啟動(dòng)批量的示范裝車應(yīng)用。屆時(shí)，通過實(shí)際裝車測(cè)試，能進(jìn)一步檢驗(yàn)固態(tài)電池在實(shí)際使用中的性能、安全性等多方面表現(xiàn)，收集數(shù)據(jù)為后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用做準(zhǔn)備。

到2030年之后，比亞迪固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 。

從長(zhǎng)期發(fā)展來看，規(guī)模化之后，固液電池成本可以接近于同價(jià)，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池理論上能做到固液同價(jià)。這就解決了固態(tài)電池成本高的難題，為大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

比亞迪固態(tài)電池的電解質(zhì)采用固態(tài)材料，具備更優(yōu)的機(jī)械穩(wěn)定性和化學(xué)惰性，大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，還能通過堆疊技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高能量密度，理論值可達(dá)現(xiàn)有電池的4倍。這也為大規(guī)模商業(yè)化提供了技術(shù)支撐。

目前固態(tài)電池已成為動(dòng)力電池重要發(fā)展方向，2023年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)出貨規(guī)模已達(dá)2GWh，有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然目前國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池技術(shù)上一定程度落后于日本、韓國(guó)的一些企業(yè)，但憑借國(guó)內(nèi)龐大研發(fā)實(shí)力和國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)，發(fā)展速度會(huì)很快。

比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的不斷推進(jìn)，不僅讓自身在全球固態(tài)電池技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)，也為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展帶來積極影響，未來大規(guī)模應(yīng)用后將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。