標(biāo)致onyx的研發(fā)過(guò)程中有哪些有趣的故事？

標(biāo)致 Onyx 研發(fā)過(guò)程中有趣故事雖鮮為大眾熟知，但從其設(shè)計(jì)與技術(shù)運(yùn)用上能看出不少亮點(diǎn)。它由設(shè)計(jì)師 Gilles Vindal 操刀，靈感源自縞瑪瑙，車身線條融合了標(biāo)致多款經(jīng)典概念車元素，從 Proxima 到 RCZ 再到 SR1 都有所體現(xiàn)。動(dòng)力方面采用 2011 年勒芒 Hypercar 組別標(biāo)致 908 的柴電混動(dòng)引擎，讓其性能卓越。這些獨(dú)特之處無(wú)疑為它的研發(fā)增添了別樣色彩 。

在外觀設(shè)計(jì)上，標(biāo)致Onyx大膽采用高亮銅金色與黑色車身搭配，這種獨(dú)特的色彩組合在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域并不常見(jiàn)，給人一種強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。低矮的車身與大規(guī)格輪轂形成鮮明對(duì)比，營(yíng)造出極具攻擊性的姿態(tài)。部分覆蓋件選用薄銅片，這不僅是出于美學(xué)上的考量，更是一次大膽的嘗試。銅片具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，能夠在保護(hù)車輛的同時(shí)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，還能在一定程度上減少燃料消耗、提高燃油效率并降低排放量，可謂一舉多得。而車窗采用丙烯酸樹(shù)脂，既保證了良好的視野，又為整車增添了一份獨(dú)特的科技感。

在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)上，工程師們選擇了極具挑戰(zhàn)性的組合。將3.7升V8HDI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)（也有說(shuō)法是1.6LTHP發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)）相結(jié)合，打造出最大功率可達(dá)608馬力的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)匹配六速序列式變速箱，并配有動(dòng)能回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的加入不僅提升了能源的利用率，還讓車輛在制動(dòng)過(guò)程中能夠回收能量，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，為后續(xù)的行駛提供動(dòng)力支持。預(yù)計(jì)百公里油耗僅4升，在高性能跑車領(lǐng)域，這樣的油耗表現(xiàn)堪稱驚艷，背后必然是研發(fā)團(tuán)隊(duì)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)與優(yōu)化。

車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充滿了創(chuàng)新與趣味。數(shù)字儀表盤(pán)等前衛(wèi)配置的加入，讓駕駛者仿佛置身于未來(lái)座艙之中，不僅提供了清晰直觀的車輛信息顯示，還為整個(gè)駕駛環(huán)境增添了濃厚的科技氛圍。這些配置的研發(fā)過(guò)程，想必也是設(shè)計(jì)師和工程師們不斷頭腦風(fēng)暴、追求極致的過(guò)程。

從標(biāo)致Onyx的研發(fā)可以看出，這款車凝聚了眾多心血與創(chuàng)新想法。從獨(dú)特的外觀材料選擇，到復(fù)雜且高效的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，再到充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都展現(xiàn)了標(biāo)致團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過(guò)程中的探索精神與對(duì)汽車設(shè)計(jì)的獨(dú)特理解，它無(wú)疑是汽車研發(fā)領(lǐng)域的一顆璀璨明珠。