奔馳智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？

奔馳智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于較高水平。奔馳是全球唯一L3級、L4級雙持證車企，早在1986年就開啟自動駕駛技術(shù)研究，積累了豐富經(jīng)驗。其L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)能為駕駛員提供一定幫助，L3級自動駕駛在特定條件下可讓車輛獨立完成大部分操作。全新的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)也亮點頗多。奔馳智能駕駛技術(shù)憑借深厚沉淀與創(chuàng)新發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)勁實力 。

奔馳在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程中，始終穩(wěn)步前行。1986年啟動的“普羅米修斯”計劃，拉開了其探索自動駕駛領(lǐng)域的序幕。到2013年，S500智能駕駛實驗車成功完成百公里自主行駛，這一里程碑式的突破彰顯了奔馳的技術(shù)實力。此后，奔馳更是一路高歌猛進(jìn)，2021年底在德國獲得全球首個有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證，2022年又在德國推出搭載L3系統(tǒng)的新車型。同年，L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)也在德國獲得首個商用許可，2023年上半年在美國部分州也取得商用許可，這些成果都充分體現(xiàn)了奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)有著清晰的層級劃分。L2級啟用時，UI畫面呈現(xiàn)綠色，它能為駕駛員提供諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等輔助功能，讓駕駛過程更為輕松，但駕駛員仍需時刻參與操控，不可掉以輕心。而L3級自動駕駛啟用時，UI畫面變?yōu)榍嗑G色，同時伴有車外燈光提示。在特定條件下，車輛能夠獨立完成大部分駕駛操作，不過駕駛員依舊要保持清醒意識，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼。它基于純視覺方案，擺脫了對高精地圖和激光雷達(dá)的依賴，借助端到端大模型等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了感知決策一體化，具備更強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)能力。在上海城區(qū)的測試中，50分鐘行駛21公里實現(xiàn)全程0接管，其操作精準(zhǔn)、安全避讓等優(yōu)勢盡顯。

總的來說，奔馳智能駕駛技術(shù)憑借多年積累的深厚底蘊(yùn)、不斷創(chuàng)新的研發(fā)精神以及清晰合理的技術(shù)布局，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)著較高的位置，為未來智能駕駛的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ) 。