寶馬奔馳奧迪品牌所在國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何

寶馬、奔馳、奧迪所在國(guó)家德國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

品牌集中度方面，德國(guó)前五大品牌集中度在 48%左右，逐年略有下降，其中德系品牌占據(jù)主要份額。2023 年前五大銷(xiāo)量品牌分別為大眾、奔馳、奧迪、寶馬、斯柯達(dá)，大眾占據(jù) 17.9%的較大份額，其余品牌份額差異不大。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳作為 BBA 中的元老，經(jīng)典車(chē)型如 E 級(jí)和 S 級(jí)是豪華尊貴的象征，在自動(dòng)駕駛和智能交互系統(tǒng)等技術(shù)方面領(lǐng)先。寶馬以駕駛樂(lè)趣聞名，3 系、5 系等車(chē)型操控出色，在電動(dòng)和混合動(dòng)力領(lǐng)域也有成果。奧迪則融合了科技與精致，Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)和虛擬座艙等技術(shù)有優(yōu)勢(shì)。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，德系豪華品牌 BBA 面臨諸多問(wèn)題。銷(xiāo)量上，從 2018 年巔峰后急速下滑，2023 年都未突破 50%銷(xiāo)量，同比下滑 10%以上。奔馳因產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)問(wèn)題，投訴增多，利潤(rùn)暴跌。奧迪在新能源領(lǐng)域起步晚，競(jìng)爭(zhēng)力下滑，喪失公務(wù)車(chē)市場(chǎng)份額。寶馬排放不合規(guī)車(chē)型停售，M 系列國(guó)產(chǎn)化延后。為保市場(chǎng)份額，BBA 打起價(jià)格戰(zhàn)，部分車(chē)型大幅降價(jià)，但上半年累計(jì)銷(xiāo)量仍不盡人意，品牌形象還受損。之后寶馬等品牌退出價(jià)格戰(zhàn)，卻出現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)益受損等問(wèn)題，不過(guò)整體市場(chǎng)有回暖跡象。

總之，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中 BBA 競(jìng)爭(zhēng)激烈，在全球市場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)，需不斷提升技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。