昂科威全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配是怎樣的

昂科威全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配較為多樣。

一般來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力在前后輪的分配通常是固定的 50/50，但高級(jí)些的車(chē)型可以根據(jù)加速時(shí)的重心變化隨時(shí)改變前后動(dòng)力分配比。

比如在加速時(shí)，讓具有“最大摩擦力”的后輪出更多的力，使前后車(chē)輪都處于最佳抓地狀態(tài)，從而達(dá)到最佳加速效果。

昂科威四驅(qū)系統(tǒng)分為單離合器適時(shí)四驅(qū)和雙離合器適時(shí)四驅(qū)。

單離合器四驅(qū)主要應(yīng)用在精英型和豪華型 2.0T 低配車(chē)型，雙離合器四驅(qū)則在旗艦車(chē)型上。

單離合器適時(shí)四驅(qū)采用單液壓離合器，能精確傳輸前橋扭矩到后輪；雙離合器適時(shí)四驅(qū)通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的鎖止離合器，為左右車(chē)輪提供更大的自由度和更快速的動(dòng)力分配，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)更出色。

在實(shí)際測(cè)試中，昂科威在單前輪測(cè)試中表現(xiàn)比單后輪好，打滑車(chē)輪制動(dòng)效果更強(qiáng)，偏向前驅(qū)的設(shè)定提供了更大動(dòng)力，最終能完成脫困。

在越野場(chǎng)地測(cè)試中，爬 38 度坡輕松登頂，45 度坡需加大油門(mén)開(kāi)度，渦輪增壓器輸出正壓后可繼續(xù)攀爬。電子限滑能力高，能及時(shí)施加制動(dòng)力。

但作為城市 SUV，接近角、最小離地間隙有限，車(chē)頭和底盤(pán)易與地面摩擦。

總的來(lái)說(shuō)，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)在城市和輕度、中度越野路況下能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力分配和限滑能力能滿(mǎn)足一定的越野需求。