跨國汽車巨頭為何集體放緩電動化？

近年來，諸多跨國汽車巨頭紛紛放緩電動化腳步，背后原因值得探究。

曾經(jīng)，奧迪計劃在2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，如今卻撤回該計劃，并在2024年至2026年間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車。奔馳也不再堅持2030年全面電動化，將目標(biāo)調(diào)整為當(dāng)年新能源車型（含混合動力）占比最高達(dá)50%。寶馬同樣釋放靈活信號，重啟增程式混動技術(shù)，下調(diào)純電車型銷量預(yù)期。沃爾沃、保時捷等也下調(diào)電動化預(yù)期，捷豹路虎暫停在印度南部新工廠生產(chǎn)電動汽車的計劃。

市場接受度差異是重要因素。全球不同區(qū)域市場對電動車接受度差別顯著。在歐洲，雖政策推動電動化，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、電網(wǎng)承載能力有限等問題凸顯，導(dǎo)致歐盟放寬碳排放考核標(biāo)準(zhǔn)。東南亞、中東、非洲等市場，充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足5%，燃油車仍是主流。中國市場新能源車滲透率高，2025年4月至5月達(dá)到45%，而美國僅有9%，日本僅有2%。

盈利困境也讓巨頭們謹(jǐn)慎前行。電動車業(yè)務(wù)目前普遍面臨盈利難題。2024年奧迪燃油車貢獻(xiàn)了65%利潤，而電動車業(yè)務(wù)虧損21億歐元；大眾集團(tuán)電動車業(yè)務(wù)也虧損21億歐元。奔馳、寶馬等品牌面臨銷量與利潤雙重壓力，需依靠燃油車業(yè)務(wù)維持現(xiàn)金流，為電動化轉(zhuǎn)型提供資金支持。

政策變化同樣影響著電動化進(jìn)程。歐盟放寬了對跨國汽車制造商碳排放的達(dá)標(biāo)期限，越來越多歐洲國家削減甚至取消電動汽車補(bǔ)貼，如德國補(bǔ)貼政策提前終止，法國新補(bǔ)貼政策增加更多限制，影響消費(fèi)者購車選擇，使歐洲電動汽車市場增長速度放緩。

此外，車企開始意識到“一刀切”轉(zhuǎn)向純電存在戰(zhàn)略風(fēng)險?；靹蛹夹g(shù)因平衡性能與環(huán)保的特性受到青睞，中國市場混動車型熱銷便是證明。超豪華品牌如保時捷、賓利等延長插電混動車型生命周期至2035年。

跨國汽車巨頭放緩電動化，并非放棄，而是在復(fù)雜市場環(huán)境中尋求更務(wù)實、可持續(xù)的發(fā)展路徑 。