問(wèn)

麥弗遜式獨(dú)立懸掛的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的?

麥弗遜式獨(dú)立懸掛誕生于 20 世紀(jì) 30 年代,由麥弗遜設(shè)計(jì)。

他起初在通用工作,為設(shè)計(jì)小型汽車,將減震器和螺旋彈簧組合在一起裝在前軸上。

后來(lái)他跳槽到福特,1950 年福特的英國(guó)子公司量產(chǎn)了采用麥弗遜懸掛的商品車。

麥弗遜式懸掛因前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型的出現(xiàn)而產(chǎn)生,其研制背景是 FF 車型的布局需求壓縮了前懸掛空間,所以需要節(jié)省空間、成本低的懸掛。

麥弗遜式懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。

其工作原理是,三角形下擺臂承受車輪下端的力,減振機(jī)構(gòu)承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù),并限制彈簧只能上下振動(dòng),通過(guò)調(diào)整減震器來(lái)設(shè)定懸掛性能。

麥弗遜式懸掛的螺旋彈簧只緩沖,減震器將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?/p>

三角形下擺臂由兩個(gè)鋼板沖壓件焊接而成,外端通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連,內(nèi)端通過(guò)襯套和支架同車身相連。

橫向穩(wěn)定桿通過(guò)彈性橡膠圈與副車架鉸接,能減小沖擊,提高舒適性。

麥弗遜式懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、懸掛質(zhì)量輕、占用空間小、響應(yīng)速度和回彈速度快、減振能力較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊、車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小、操縱穩(wěn)定性好、方便發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置、滑柱側(cè)向力改善。

缺點(diǎn)是抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱、穩(wěn)定性較差。

后來(lái)衍生出寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛和連桿支柱式懸掛等。

寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛將 A 字型下擺臂換成兩根連桿,提升車身穩(wěn)定性,繼承了體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì),但轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。

連桿支柱式獨(dú)立懸掛將下 A 字?jǐn)[臂換成兩根橫向連桿和一根縱向拉桿,操控性能與麥弗遜相近,連接剛度和抗側(cè)傾性能較好,但穩(wěn)定性不好,轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大,需加裝平衡桿。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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