未來 W12 發(fā)動機的發(fā)展趨勢怎樣

未來 W12 發(fā)動機的發(fā)展趨勢不太樂觀。

大眾集團正全力推進電動化轉(zhuǎn)型，逐漸停止內(nèi)燃機開發(fā)，這使得 W12 發(fā)動機失去了發(fā)展重點。

W12 發(fā)動機結(jié)構(gòu)特殊，由兩臺 VR6 發(fā)動機組成，具有四驅(qū)布置優(yōu)勢、可擴展 16 缸潛力，并能體現(xiàn)大眾技術(shù)實力。

但 2017 年升級后的 W12 發(fā)動機雖引入雙渦輪增壓、直噴、熄缸、缸孔 APS 涂層等領(lǐng)先技術(shù)，性能大幅提升，可在電氣化大環(huán)境下，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

一方面，電動化轉(zhuǎn)型讓研發(fā)重點轉(zhuǎn)向電動車和混合動力技術(shù)，大排量發(fā)動機在性能和環(huán)保法規(guī)滿足上優(yōu)勢不再，吸引力不足。

另一方面，大眾集團的瘦身計劃可能出售旗下超豪華品牌，導(dǎo)致 W12 及衍生的 W16 發(fā)動機失去高端整車客戶。

賓利宣布 W12 發(fā)動機將于 2024 年 4 月停產(chǎn)，屆時該品牌將加快電氣化進程。

目前，W12 發(fā)動機的最強版本開發(fā)工作已完成，將搭配在賓利 Mulliner Batur 車型上，最大功率超 740 馬力，峰值扭矩高達 1000 牛·米，匹配 8 速雙離合變速箱，但這款車限量且已售罄。

總之，雖然 W12 發(fā)動機曾有輝煌，但在時代浪潮下，其走向衰落難以避免。