不同品牌的電子差速鎖性能差異大嗎？

不同品牌的電子差速鎖性能差異大嗎？答案是差異較大。

牙嵌式差速鎖，像上汽 MAXUS D90 Pro、日產途達、Jeep 牧馬人等車型采用，工作原理是讓半軸上的牙嵌式壓盤咬合，實現差速器鎖止。其壓盤驅動機構有電磁、氣壓、真空等，各有優(yōu)劣，電磁不受氣候影響但咬合力不夠，氣壓咬合力大但受氣候影響，真空結合兩者優(yōu)點但發(fā)動機轉速上升后咬合力下降。牙嵌式差速鎖能手動預鎖，鎖止時噪音和沖擊感小，不會有過熱問題。

伊頓自鎖式機械差速鎖，如馭勝 S350、哈弗 H9 使用，在滿足輪速和輪速差條件時自動鎖止，無需額外操作，但工作時噪音和沖擊感較強。

電控限滑 LSD，在豐田普拉多、吉姆尼等車上可見，能在一定范圍內分配動力，部分可完全鎖止，雖可靠性不如前兩者，但智能且動力分配范圍大，能滿足一般越野路況，不少越野車會將其與差速鎖結合使用。

ARB 氣鎖，采用鍛造工藝，耐操性好，自帶氣泵方便，但有漏氣問題，價格偏高。

海風氣鎖，主打經濟，輕度越野沒問題，重度不行，存在漏氣、漏油、北方結冰等問題。

愛特電控鎖，價格優(yōu)惠，適合輕度越野，但有鑄造鎖體硬度不夠、齒輪咬合小、頂桿有虛位等毛病。

CJ 電控鎖，鍛造工藝，極速上鎖，無漏氣毛病，雖前期有車型安裝問題，但售后解決。

名爵 6 的 XDS 電子差速鎖在車輛高速過彎轉向不足時，對內側驅動輪制動，減少動力損失和抑制轉向不足。福特福睿斯的彎道扭矩分配系統(tǒng)針對轉向不足，主動制動內側驅動輪調整驅動力矩。馬自達 3 昂克賽拉的加速度矢量控制系統(tǒng)在高速過彎時請求發(fā)動機降扭調整車身姿態(tài)。

伊頓差速鎖經濟實惠，適用車型多，自動機械鎖式能有效分配輪間動力。

托森差速鎖成本高，常用于豪華車，重量大影響重心，維修困難，動力分配比率有局限，需電子設備輔助，反應時間長，但反應靈敏無頓挫。

總之，選擇哪種差速鎖要根據需求和預算決定。