秦100的操控性能好不好

秦 100 的操控性能相當(dāng)不錯。

它采用 1.5TI 渦輪增壓發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率 113kW，峰值扭矩 240N·m，電動機最大功率 110kW，峰值扭矩 200N·m，混動模式下能爆發(fā)出 479N·m 的最大扭矩，動力性能強勁。

純 EV 模式起步時，電動機的 200N·m 扭矩能輕松推動 1.7 噸車身，加速體驗很棒。

進(jìn)入 HEV 模式時，發(fā)動機接入平順，配合默契。變速箱是 6 速雙離合變速箱，換擋過程動力連續(xù)，減少動力損失。

懸掛系統(tǒng)上，秦 100 采用前麥弗遜+后多連桿的組合，提供了出色的操控穩(wěn)定性。底盤結(jié)構(gòu)、EPS 轉(zhuǎn)向程序、電子控制程序等多個部分都進(jìn)行了優(yōu)化，操控性、行駛穩(wěn)定性及舒適性得到較大提升。

前懸掛的橫向穩(wěn)定桿連接位置更換，后懸掛升級為高性能多連桿獨立懸掛，還運用了輕量化材質(zhì)，造就了高底盤硬件規(guī)格和優(yōu)異行駛質(zhì)感。

動力電池從行李箱轉(zhuǎn)移到車身地板下，降低了整車重心高度，減小車體側(cè)傾幅度，后備箱空間擴大到 450L，實用性大幅提高。

為驗證操控進(jìn)化成果，秦 100“未上市，先上賽道”，接連斬獲冰雪長春站、雞西站 SAE 組別冠軍，底盤技術(shù)、動力匹配及整車品質(zhì)穩(wěn)定性經(jīng)過嚴(yán)苛檢驗，能給消費者優(yōu)質(zhì)駕控體驗。

總之，秦 100 無論是動力系統(tǒng)還是底盤懸掛等方面，都展現(xiàn)出了出色的操控性能。