浙江限牌在緩解交通擁堵方面效果如何？

浙江限牌在緩解交通擁堵方面效果顯著。

以杭州為例，2014 年 3 月 26 日零時起實行“限牌”“限行”政策。

從數(shù)據(jù)來看，杭州市機動車高峰擁堵延誤指數(shù)由限牌前的 2.82 下降到 1.31，下降 53.5%。限牌一周年時，每天平均少堵 1.1 小時。

實行“雙限”半年，總體交通狀態(tài)由“輕度至中度擁堵”改善為“基本暢通至輕度擁堵”，早晚高峰的時間和擁堵數(shù)字都比去年同期理想。

車流量總體下降，公交車運行速度提高。杭州限牌前每年新增車輛近 30 萬輛，限牌后每年新增 8 萬輛，小客車保有量增速明顯放慢。

限牌政策對緩解擁堵有積極作用，并非一限到底，而是一直在微調。比如以往杭州上下半年會有一次階梯搖號，增加上牌指標。今年額外增加 2 萬塊浙 A 牌照。

雖然中簽率不算特別高，但釋放出加快提振汽車消費，促進經(jīng)濟發(fā)展的信號。

限行和限牌政策相輔相成，缺一不可。此前杭州已釋放過放寬“雙限”的信號，主要在放寬限牌，設置區(qū)域牌照，減少矛盾，支持城市發(fā)展。

總之，浙江限牌在緩解交通擁堵方面成效明顯，且政策會根據(jù)實際情況不斷調整優(yōu)化。