杭州限行對(duì)緩解交通擁堵的效果如何評(píng)估?

杭州限行對(duì)緩解交通擁堵的效果是比較顯著的。

限行實(shí)施后,小汽車增速明顯放緩,杭州機(jī)動(dòng)車保有量增幅僅為 3.4%,每月機(jī)動(dòng)車增加量大幅減少。

日均中度及以上擁堵持續(xù)時(shí)間日均減 25 分鐘,早晚高峰平均擁堵指數(shù)同比下降,擁堵程度小幅降低。

中心區(qū)域主要道路的行程車速早、晚高峰同比分別提高 1.3%與 3.7%,中河上塘高架主線交通明顯改善,晚高峰車速大幅上升。

錯(cuò)峰限行升級(jí)措施實(shí)施后,早晚高峰擁堵指數(shù)都有不同程度下降,尤其是晚高峰改善明顯,總體交通狀態(tài)由“輕度至中度擁堵”改善為“基本暢通至輕度擁堵”。

路網(wǎng)處于中度及以上擁堵狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間大幅下降,車流量總體呈下降趨勢(shì)。錯(cuò)峰限行后第二波反彈小高峰消失,人們的出行結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,道路資源利用率提高。

不過,限行并非解決擁堵的唯一出路。部分區(qū)域如城西、城南片區(qū)交通狀況有所惡化。

長期來看,限行效果可能被抵消,比如部分家庭可能購買第二輛車。

要徹底緩解交通擁堵,需要多管齊下,加大中心區(qū)域的限行力度與公交優(yōu)先、鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車出行、優(yōu)化停車收費(fèi)等措施相結(jié)合。進(jìn)一步發(fā)展更平衡更充分的公共交通體系,增加城市道路支網(wǎng)的密度,優(yōu)化提升城市“智慧交通大腦”,探索錯(cuò)峰上下班機(jī)制等,才是治堵的根本之道。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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