寶馬 i3 的操控性好不好

寶馬 i3 的操控性非常好。

它的底盤調(diào)校是寶馬的拿手好戲，轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，車與人仿佛融為一體，讓人心里踏實(shí)。

其配備的永磁同步后置單電機(jī)，能提供 286 匹的最大馬力和 400 牛米的扭矩，百公里加速僅 6.2 秒，電門一踩，強(qiáng)烈的推背感讓人興奮。

在轉(zhuǎn)向力方面，它有舒適、ECO 和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為 1.460 公斤；ECO 模式下，原地轉(zhuǎn)向力 1.472 公斤，與舒適模式基本相同；運(yùn)動(dòng)模式下，原地轉(zhuǎn)向力為 1.530 公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位都比較方便。

而且，寶馬 i3 在過彎時(shí)轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，駕駛樂趣十足。

與同級(jí)別電動(dòng)車相比，包括特斯拉在內(nèi)，寶馬 i3 的操控性都表現(xiàn)出色。

沒有了變速箱的遲滯，整個(gè)提速過程干脆利落，沒有拖泥帶水。

為了獲得更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，i3 的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了專門強(qiáng)化，安裝了前后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也安裝了前避震頂端拉桿，車身剛性和強(qiáng)韌度更好。加上電池包很重，讓車輛重心更低，這些都使得寶馬 i3 的操控性能一流。