未來(lái)進(jìn)口車降價(jià)的空間還有多大？

未來(lái)進(jìn)口車降價(jià)空間還是比較大的。

像本田 Cb500x 這類車，受國(guó)產(chǎn) cb400x 影響銷量慘淡，加上本田最新動(dòng)力平臺(tái)的大黃蜂 cb750 已有大優(yōu)惠，所以 cb500x 未來(lái)降價(jià)空間大，可能會(huì)進(jìn)入 5 萬(wàn)以內(nèi)。

鈴木的 dl650 也因市場(chǎng)情況和新品上市，有加大降價(jià)空間的可能，若 7 - 8 萬(wàn)落地會(huì)再度受歡迎。

今年進(jìn)口車有降價(jià)趨勢(shì)，寶馬、奧迪等豪華品牌的新能源車型優(yōu)惠力度大，有的超 10 萬(wàn)，部分燃油車也有降價(jià)。

進(jìn)口車降價(jià)主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車品牌和車型多，自主豪華品牌發(fā)力，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)份額下滑。

2022 年部分進(jìn)口車大概率大降價(jià)，這得益于 RCEP 生效，來(lái)自協(xié)定成員國(guó)如日本和韓國(guó)的進(jìn)口車價(jià)格有實(shí)質(zhì)性下降，但歐美品牌車不在此列，且短期內(nèi)不會(huì)全面取消進(jìn)口汽車關(guān)稅。

國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)出色，對(duì)合資品牌構(gòu)成沖擊。

總之，進(jìn)口車未來(lái)降價(jià)空間較大，尤其是冷門車型，熱門車型也可能會(huì)有一定程度的降價(jià)，但幅度相對(duì)較小。