■ 三種駕駛模式：舒適、節(jié)能、更節(jié)能

　　寶馬i3為純電動汽車，電動車的加速性能是電動車最引以為豪的一點。作為一款都市代步車，百公里加速并不是i3的強項，但i3從0加速到60km/h不超過四秒，而達到100km/h則控制在了7.2秒左右。而電機運行的噪音也較小，車輛行駛中非常安靜。所以寶馬為了行人安全不得不提供了一項“行人保護模式”，用音響模擬傳統發(fā)動機的噪音，提醒行人注意i3正在接近。

　　寶馬典型的“大雞腿”變成了電子的換擋操控桿，有點類似于奔馳的電子操控桿。機械感十足，使用起來比在傳統位置要更為方便，也更顯檔次。同時其車輛啟動開關也集成在了操控桿上。

　　因為是電動車型，傳統的轉速、水溫等信息不再需要，所以寶馬采用了電子懸浮式的儀表，不再是嵌入在整個儀表臺上，而是從原儀表位置直接伸出來�？梢燥@示車速、已行駛里程、續(xù)航里程等信息。同時可以展示車輛處于電力驅動或是能力回收的狀態(tài)，而儀表中也可以顯示收音機頻道、播放歌曲或語音控制等相關信息。不過總體比較簡潔，想想近些年來寶馬在科技上的突飛猛進，總覺得這塊儀表所顯示的內容不夠豐富。

　　續(xù)航上，寶馬i3采用了高壓鋰離子蓄電池用以驅動系統，高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統可保證能量輸出，這款高壓蓄電池的保用期為8年或者100000km。在COMFORT運動舒適型模式的默認設置下，i3的續(xù)航里程為130～160公里，在ECO PRO節(jié)能模式下行駛距離可以增加多達20公里，而更進一步的ECO PRO+節(jié)能模式則可以再增加20公里。ECO PRO+節(jié)能模式以續(xù)航里程為終極目標，最高車速降低到90km/h，暖風和空調之類的電氣負載相應也會切換到節(jié)能模式。

　　當然續(xù)航與駕駛方式、交通情況和旅程線路的地形條件有相當大的，良好的駕駛風格也可以帶來了更長的續(xù)航里程。這也是為什么標稱最高185km續(xù)航的i3續(xù)航只顯示為130km的原因，剩余的里程數依靠的是個人的駕駛風格。i3采用了低功耗的電氣部件和能量回收系統，在駕駛員將腳從加速踏板挪開時，電動機就變身為發(fā)電機，將剎車能量轉變成電流存儲到高壓蓄電池之中，通過這種能量回收方式產生制動力矩使得車輛有效減速，利用得當基本不需要踩剎車，還能有效提升提升續(xù)航。

■  為電動車優(yōu)化的車載系統

　　剛剛提到了駕駛風格評分，這是寶馬iDrive系統里的一個有趣的小玩意，系統會對你的駕駛風格進行評分，越高的星數證明你的駕駛風格越好，也會有更長的續(xù)航里程。慢加速、少高速、少剎車，這些能有效提升駕駛風格分數，也就能有效提升續(xù)航里程。我們就在適應這輛車的過程中，評分從零星上升到了雙四星，還有雙五星的時候，這種評分系統會讓駕駛員潛移默化地修正自己的駕駛習慣。

　　駕駛風格是i3上針對電動車設計的一個有趣的小功能，除此以外i3中還有很多地方對電動車做出了優(yōu)化。i3的車載系統與此前試駕的寶馬528Li并沒有革命性的變化，但是小細節(jié)的改進讓這款系統更有次世代的質感。界面上更具科幻感，與i3的電動定位更符合。最實用的互聯駕駛也被移到了主菜單上，使用更加方便。而增加的移動辦公室，其中的語音記事本頗為實用，不過涉及到辦公協助操作，還是手機更靠譜。操控上還是經典的寶馬旋鈕和快捷鍵，旋鈕支持手寫，也支持五向操作。