途勝改裝后的圖片

　　日本在上世紀(jì)(九十年代)末放寬了改裝汽車的限制。按現(xiàn)行法例，改裝車分為以下四大類：

　　一、完全無(wú)須申請(qǐng)改裝，可以像一般市版車輛般通過(guò)車檢便可取得牌照;

　　二、需要向“陸上運(yùn)輸局”申報(bào)改裝，更改汽車登記的內(nèi)容，但無(wú)須事前審查;

　　三、改造車輛;

　　四、車輛改裝后不符合日本的[保安基準(zhǔn)](相當(dāng)于GB國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn))，無(wú)論用何種申請(qǐng)方法也不會(huì)獲發(fā)牌。簡(jiǎn)單地說(shuō)，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用于賽車之類的特殊車輛，可以就此略過(guò)。前三個(gè)類別才是我們要研究的對(duì)象。

　　大原則

　　無(wú)論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項(xiàng)比較重要的條件關(guān)乎車輛的體積和重量(詳見(jiàn)附表1)。此外還有一些關(guān)乎細(xì)節(jié)的規(guī)定，例如根據(jù)[(日本)道路交通法]第55條第2項(xiàng)，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統(tǒng)的正常功效。再到一些更仔細(xì)的層面時(shí)亦有相應(yīng)的原則性規(guī)定，如更換凸輪軸時(shí)，引擎便絕不容許超越廢氣標(biāo)準(zhǔn)。

　　無(wú)須申報(bào)的改裝日本法列出了八十多種無(wú)須申報(bào)的改裝零件，亦將之統(tǒng)稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關(guān)乎行駛性的零件，每一類又細(xì)分多個(gè)組別(詳見(jiàn)附表2)。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝后有沒(méi)有違反上述的大原則(例如重量沒(méi)有大變，又不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能)和[保安基準(zhǔn)]，車主便無(wú)須更改汽車的登記資料。為免消費(fèi)者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發(fā)售前均需通過(guò)有關(guān)方面的測(cè)試，證明產(chǎn)品符合[保安基準(zhǔn)]。如此一來(lái)，買家只需確定產(chǎn)品附有合格標(biāo)簽，便可安心購(gòu)買，亦不怕?lián)Q裝違反改裝法例。

　　如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢?這時(shí)便會(huì)按大原則辦事。一般而言，車輛改裝后若沒(méi)有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準(zhǔn)]，車主也是無(wú)須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個(gè)妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質(zhì)(焊類)，車主通常亦無(wú)須更改車輛登記資料(詳見(jiàn)附表3）。

　　必須更新汽車登記資料

　　如附表3所示，車輛改裝后的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數(shù)的變化，亦必須申報(bào)。有關(guān)部門是否接納申請(qǐng)，則視乎該車輛經(jīng)改裝能否符合[保安基準(zhǔn)]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，太光或太暗都不會(huì)獲得通過(guò)。

　　改裝車輛通常改以下幾方面：

　　a.加大節(jié)氣門：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。

　　b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

　　c.高角度凸輪軸：氣門升程和開(kāi)啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。

　　d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。

　　e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

　　f.平衡桿：連接車輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(zhǎng)可至10萬(wàn)公里、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。

　　注：一般日系火花塞隨標(biāo)稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

　　h.各種儀表：因?yàn)閿?shù)據(jù)傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細(xì)監(jiān)控工況的要求，故需更換。

　　i.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時(shí)使噴油霧化更趨完美。

　　j.地線：通過(guò)加強(qiáng)地線，可以減小各種電器設(shè)備的干擾，保證發(fā)電、用電設(shè)備的穩(wěn)定工作。

　　k.空力套件：即空氣動(dòng)力套件，通常由前進(jìn)氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺(jué)感變得強(qiáng)烈的同時(shí)依需求調(diào)整劃過(guò)車身的空氣走向以輔助動(dòng)力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見(jiàn)于賽車。

　　l.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時(shí)間，調(diào)整馬力輸出線性。

　　m.輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡作用的飛輪如果過(guò)重會(huì)影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應(yīng)，油離配合則須更加準(zhǔn)確。

　　n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時(shí)造價(jià)也更高。

　　o.進(jìn)、排氣道拋光：減少進(jìn)排氣阻力，提高引擎動(dòng)力。

　　p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過(guò)濾和隔熱的效果也非常不錯(cuò)，乃初級(jí)改裝必備之品。

　　q.改裝渦輪增壓：通過(guò)對(duì)自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或?yàn)闇u輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

　　r.排氣系統(tǒng)：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現(xiàn)，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強(qiáng)化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強(qiáng)化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過(guò)程中，各零部件出現(xiàn)拉傷、共振等。

　　t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優(yōu)點(diǎn)是舒適，缺點(diǎn)是，熱衰減快，不可調(diào)節(jié)，車輛側(cè)傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據(jù)不同的路面來(lái)調(diào)節(jié)高低和軟硬，而后者可以調(diào)節(jié)軟硬，但不能調(diào)節(jié)高低。改裝用的避震優(yōu)點(diǎn)在于大大減小了車身側(cè)傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點(diǎn)是造價(jià)高，舒適性相對(duì)較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。

　　u.防傾桿：它對(duì)車輛的操控性也起著至關(guān)重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側(cè)傾。

　　v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛;濕式在干式的基礎(chǔ)上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對(duì)氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)(NOS)這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨(dú)鐘，但車身剛性、制動(dòng)能力將同時(shí)受到最嚴(yán)酷考驗(yàn)。NOS系統(tǒng)內(nèi)含一氧化二氮?dú)怏w，可以促進(jìn)燃燒，呼喚出驚人爆發(fā)力!掌握好開(kāi)啟時(shí)間吧，否則引擎會(huì)因溫度過(guò)高而燒成一堆廢鐵。