合資車扎堆的硬派越野車市場，哈弗H9為何活得滋潤？

如果說當年奇瑞風云的誕生讓合資品牌的家用轎車被迫降價銷售，那么，在高端越野市場扮演同樣角色的攪局者，非哈弗H9莫屬。

2014年，已在SUV市場深耕多年，漸漸坐穩(wěn)中國SUV銷冠位置的哈弗品牌，將目光鎖定了自主品牌極少染指的高端越野市場，推出了硬派越野車型哈弗 H9。

此前數(shù)十年，硬派越野車在中國幾乎始終小眾，是有錢人的“專利”。相比動輒數(shù)十萬元甚至還需要加價購買的合資車型，哈弗H9 20萬元起步的售價，讓硬派越野成為普通人也能夠消費的高端生活方式，極致的質(zhì)價比成為H9和合資車型扳手腕的底氣。

合資車型壟斷 高端越野市場活力盡失

現(xiàn)如今，城市的匆匆忙忙、熙熙攘攘不再彰顯魅力，快節(jié)奏的通勤也不過是“生活”二字壓迫下的無奈選擇。而車、人逃離城市去大自然凈化靈魂，已然是多數(shù)人的心之所向。

不過，一切都好辦，一輛性能又好、價格又親民的越野車卻無處尋覓。究其原因，根源在于當下越野市場差強人意。占主流地位的合資越野品牌成為汽車消費痛點最多的市場，標準性能配以高價、加價提車、捆綁銷售、高價維修等，讓許多擁有越野夢的人只能望而卻步，轉身將目光轉向更為現(xiàn)實的中小型轎車。

這也間接導致了越野市場的進一步萎縮，相關數(shù)據(jù)顯示，在2010至2020的十年間，硬派越野車的市場份額縮水90%，而在2020年，我國國產(chǎn)越野車(非承載式SUV，不含皮卡)銷量在整體乘用車市場的滲透率同樣乏善可陳，僅為0.9%。

合資品牌雖攥著高額利潤，卻讓整個越野市場暮氣沉沉。

哈弗H9吹響反攻號角 8年收獲10萬車主

在這種情況下，敢于率先站出來向合資車型發(fā)起挑戰(zhàn)的破局者，正是自主品牌哈弗。

H9是一款真正走進大眾消費者的硬派越野車。它覆蓋了多種越野場景，做到了以往自主品牌少有的越野性能與舒適性兼容，而售價則遠低于同樣配置的合資品牌，質(zhì)價比為哈弗H9吹響了銷量走高的號角。

哈弗H9采用2.0T+8AT動力總成系統(tǒng)，224馬力、385牛·米的參數(shù)，配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱，整套動力的表現(xiàn)澎湃十足。在越野配置上，H9是目前40萬以內(nèi)唯一搭載三把差速鎖的車型，COO低速越野巡航、TAB坦克掉頭等越野神器也全部安排到位。

在硬件上彰顯狂野，在軟件上也細致入微。L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、全速段ACC自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動（帶行人識別功能）、車道保持輔助、交通標志識別、開門預警等配置讓H9保持狂野的同時，更有一個聰明的“大腦”。

在挑戰(zhàn)合資的道路上，哈弗H9拿出了滿滿的誠意，也終在硬派越野市場獲得一席之地，8年累計收獲了十萬車主。今年1-9月，H9共計銷售13873輛，其中9月銷售1825輛，環(huán)比上漲37.9%。

保值率一直是衡量一個品牌及一款車型價值的重要指標，在越野市場則更為看重。根據(jù)權威機構J.D.Power發(fā)布的用車報告，哈弗H9位列中國品牌中大型SUV保值率第一。

國貨崛起 品牌向上潛力無限

H9車型的成功，背后有年銷百萬輛、霸榜SUV銷冠數(shù)年之久的哈弗品牌背書，更有來自越來越龐大的國貨消費群體和日益彰顯的民族自信助力。

曾經(jīng)，20萬元被視為國產(chǎn)汽車的生命線，高于這個價位的市場是合資品牌的天下。當下，哈弗等國貨品牌正在通過更有競爭力的產(chǎn)品，努力突破這個天花板。H9更像是那個站在刀尖上跳舞的勇士，是哈弗布局在“昂貴”市場上的排頭兵，并且用實際行動搏得肉眼可見的飛速成長。

回望過去，如果我們不能自主生產(chǎn)某樣產(chǎn)品，那么注定只能被動購買外商的高價產(chǎn)品，只有國產(chǎn)替代的出現(xiàn)，才能避免消費者被高價收割。毫無疑問，如今H9正以不可抵擋的后浪之勢，推動整個硬派越野市場朝著更加積極健康的方向發(fā)展。

不僅如此，作為有著極深產(chǎn)品底蘊的國產(chǎn)高端越野車，哈弗H9頂著“國貨之光”的光環(huán)還走出了國門，成為中國SUV閃亮的名片，向世界亮劍，為自主品牌全球發(fā)展，持續(xù)提供動能！

相信，只有越來越多的像H9一樣的“屠龍少年“出現(xiàn)，中國的車友才能釋放對于越野的熱愛，享受高品質(zhì)的越野生活方式。