“新基建”寫進(jìn)政府工作報(bào)告，如何加速出行產(chǎn)業(yè)革新？

今年“兩會(huì)”,汽車產(chǎn)業(yè)依然是熱議話題,作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè),汽車業(yè)經(jīng)歷兩年下行后,又受挫于疫情,如何提振整個(gè)汽車、交通產(chǎn)業(yè),加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型,成為“兩會(huì)”一大焦點(diǎn)。

政府工作報(bào)告談到要“重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的‘兩新一重’建設(shè),主要是:加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。 

這意味著,自十八大以來多次在政府政策文件中出現(xiàn)的新基建,正式進(jìn)入加速期。在出行產(chǎn)業(yè)代表提出的幾十份建議中,“新基建”頻頻露出,利用大數(shù)據(jù)、AI、5G、云等信息基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)智能交通建設(shè)、加速智慧城市進(jìn)程,也貫穿“新基建”相關(guān)建議。同時(shí),在發(fā)改委“新基建“的最新定義中,智能交通設(shè)施本身也是新型基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,出行產(chǎn)業(yè)是新基建落地的重要領(lǐng)域。 

伴隨著汽車的新四化進(jìn)程,以5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為核心內(nèi)容的新型基礎(chǔ)設(shè)施,將為整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)帶來哪些變革?  

單車智能進(jìn)化為車路協(xié)同

“G2G時(shí)代”正來臨

一輛車怎樣才算真正的智能?除了對自己的車身數(shù)據(jù)如數(shù)家珍,懂得車內(nèi)的人所思所想,它還需要擁有對周圍道路上一切信息的 “超感能力”。

 5G正在讓這種“超感能力”得以實(shí)現(xiàn),推動(dòng)V2X落地,讓交通智慧化。比方說,5G正在消除駕車場景的一些“信息壁壘”。

 前方急彎盲區(qū)?？苛艘惠v故障車,后方車輛沒有提前減速,很容易撞上;酒駕者高速開車左右搖擺,前方的車發(fā)現(xiàn)狀況卻無法告知后方,危險(xiǎn)隨時(shí)可能引爆。 

通過5G,汽車成為了信號(hào)發(fā)出和接收裝置。周圍汽車車型、速度、重量、制動(dòng)狀態(tài),都會(huì)在瞬間同步至附近車群,憑借5G高速、低延遲的特性,這些信息將會(huì)在1毫秒內(nèi)完成互相傳輸,讓汽車感知到的周遭所有道路狀況實(shí)時(shí)狀態(tài)。

 5G構(gòu)建了一個(gè)高速的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸,實(shí)現(xiàn)車車之間(V2V)的“心有靈犀”。 

除了V2V,5G讓汽車可以和行人、環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)(V2P、V2I、V2N)進(jìn)行“對話”,完成信息瞬時(shí)的互通,單車智能可以真正進(jìn)化為車路協(xié)同。 

作為信息基礎(chǔ)設(shè)施的5G,正在推動(dòng)汽車走向G2G(Group to Group)時(shí)代,實(shí)現(xiàn)從單純的人車關(guān)系向車與車的關(guān)系、車群與車群的關(guān)系進(jìn)化。當(dāng)下的人與車還局限在一個(gè)空間里,5G成熟后,車與車之間的關(guān)系會(huì)變的更加密切,從封閉的空間變?yōu)檠诱沟木W(wǎng)絡(luò),形成高速上的“小生態(tài)”,汽車在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里,甚至可以被貼上“社交屬性”,例如好友的車在附近出沒,5G可以瞬間讓你的車產(chǎn)生“心電感應(yīng)”,告知你朋友就在附近。 

所以,5G讓最開始高速醉駕的處理有了更優(yōu)解:當(dāng)前方有醉駕者開車妨礙自己正常行駛時(shí),汽車可以進(jìn)行快速感知,通過5G將事件信息迅速上傳云端通知警察局,也能智能判定車輛危險(xiǎn)性,同時(shí)告知附近車輛,進(jìn)行車與車的信息互通。 

大力推動(dòng)新基建之下,5G發(fā)展迅猛,讓G2G時(shí)代更快來臨,屆時(shí),每個(gè)汽車都可能擁有“超感能力”,車與車、行人、基礎(chǔ)設(shè)施之間構(gòu)成信息透明互通的生態(tài),推動(dòng)交通變革。

騰訊近年來也不斷加碼5G。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室基于5G+邊緣計(jì)算,構(gòu)建高通量網(wǎng)聯(lián)化的智能感知及V2X信息處理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)高并發(fā)實(shí)車環(huán)境下的單車輔助感知和安全預(yù)警、降低單車感知成本、提高安全性、提升交通效率和自動(dòng)駕駛汽車測試效率。 

去年,騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室正式發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺(tái),聚焦于基于邊緣計(jì)算的車路協(xié)同領(lǐng)域,助力5G時(shí)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用快速落地。

騰訊發(fā)布5G車路協(xié)同開源平臺(tái) 

目前,騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)與交通部公路院、城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室,以及英特爾、諾基亞、中國聯(lián)通、東軟等企業(yè)達(dá)成合作,共同推進(jìn)5G與出行產(chǎn)業(yè)的融合與落地。

數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素

新基建加速自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用

新基建的熱推,也讓自動(dòng)駕駛的“落地聲”更近。 

以5G和AI為例,作為通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的代表,也是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù),騰訊背靠人工智能實(shí)驗(yàn)室矩陣,有積累多年的AI技術(shù)、人才、生態(tài)支撐;騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室,也不斷探索5G在出行等場景下的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)踐。 

騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰談到,“5G和AI技術(shù)帶來的是更加低成本的計(jì)算和數(shù)據(jù)資源。如何更加高效的處理數(shù)據(jù),建立閉環(huán),才是自動(dòng)駕駛的核心競爭力。”當(dāng)數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素,AI正加速數(shù)據(jù)產(chǎn)生和利用,5G則保障了海量數(shù)據(jù)可以被迅速傳輸。 

分拆來看,5G將如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展? 

自動(dòng)駕駛汽車,首先需要具備對周邊環(huán)境精細(xì)的感知能力。目前,攝像頭、雷達(dá),各類傳感器成為感知的重要設(shè)備。 

遺憾的是,即便全身布滿傳感器,汽車也只能看清附近有限距離的路,超出感知的遠(yuǎn)方,仍然是一片迷霧,同時(shí),如果前方有大車阻擋,傳感信號(hào)過不去,視線也受阻。

而為自動(dòng)駕駛而生的高精地圖,除了將地圖誤差縮減到厘米級(jí),更重要是給汽車裝上了一對“千里眼”,自動(dòng)駕駛汽車開啟上帝視角,路況環(huán)境也盡收眼底,做到“心中有數(shù)”。騰訊也早在2014年開始了高精度地圖技術(shù)研究工作,已經(jīng)完成了全國高速和快速路的地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。

 只不過,這雙“千里眼”需要5G才能“開眼”。因?yàn)楦呔貓D數(shù)據(jù)量巨大,需要利用5G的高速特性,讓其在云端瞬間同步至車端,讓自動(dòng)駕駛汽車看清前路以更好的作出決策。 

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛真正的落地應(yīng)用,汽車需要有能力面對任何駕駛中遇到的突發(fā)情況。

周圍的車超速了嗎?前面的車突然剎車能反應(yīng)過來嗎?旁邊的車突然爆胎了怎么辦?這些問題,不是僅靠高精地圖就能解決的,剛才說到5G帶來的“超感能力”就派上了用場。 

除了以上的“感知”動(dòng)作,自動(dòng)駕駛還需要有精準(zhǔn)的決策和執(zhí)行能力:當(dāng)感知到前方車輛作出一個(gè)動(dòng)作,汽車需要迅速“拍板”:要加油門、踩剎車還是變道。而要做精準(zhǔn)決策,就離不開AI訓(xùn)練,大量的“上路”測試。 

然而,行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,要讓自動(dòng)駕駛真正安全可靠,需要110億英里的測試數(shù)據(jù),100輛汽車按照25英里/小時(shí)晝夜不停跑,也要500多年。

虛擬仿真平臺(tái)讓測試難題有了解答:通過建立一個(gè)和現(xiàn)實(shí)世界一樣的平行世界,讓汽車低成本的在虛擬世界日夜兼程,而AI技術(shù),支撐著汽車在虛擬世界里不斷學(xué)習(xí)演練,積累開車經(jīng)驗(yàn),成為能真正上路的老司機(jī)。

騰訊自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim,可以很好的滿足高并發(fā)需求,讓眾多汽車同時(shí)在虛擬世界日夜狂奔。從而積累海量數(shù)據(jù),成為汽車AI學(xué)習(xí)的養(yǎng)料。

騰訊自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim

通過AI機(jī)器視覺能力,汽車可以辨認(rèn)道路上的物體;通過AI深度學(xué)習(xí)能力,汽車不斷測試?yán)鄯e經(jīng)驗(yàn),讓駕駛更安全……自動(dòng)駕駛集成了人工智能幾乎所有的技術(shù)類型,是AI最高級(jí)別的應(yīng)用,而AI是新基建中“信息基礎(chǔ)建設(shè)“的核心代表。5G、AI、大數(shù)據(jù)以及交通設(shè)施,道路環(huán)境的的智慧化,能夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛更順利的落地。

傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)化升級(jí)

新基建讓基建更強(qiáng)大

發(fā)改委對新基建最新的定義中,除了5G,AI,大數(shù)據(jù)這樣的“信息基礎(chǔ)設(shè)施”,還定義了“融合基礎(chǔ)設(shè)施”——互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息基礎(chǔ)設(shè)施,正在讓傳統(tǒng)基建煥發(fā)新的生命力。其中,智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是“融合基礎(chǔ)設(shè)施”的重頭組成部分,可以延展出更多極具想象力的升級(jí)。 

“兩會(huì)”上,代表們便建言將許多交通設(shè)施納入新基建,例如東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)建議把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,建立管理、標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)其落地應(yīng)用。北汽集團(tuán)董事長徐和誼則建議“把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞”。

越來越多的交通基礎(chǔ)設(shè)施都具備新型基礎(chǔ)設(shè)施特性,例如ETC、無感停車等,騰訊也在17年推出了乘車碼,成為了融合基礎(chǔ)設(shè)施在公共交通領(lǐng)域的典型代表。

騰訊乘車碼改變了傳統(tǒng)刷卡乘車的諸多不便,以“微信”作為紐帶,連接政府、城市公共交通運(yùn)營方以及用戶。通過小額高頻的支付,不但讓市民的出行體驗(yàn)極大提升,也讓每一次刷碼成為一個(gè)“數(shù)字節(jié)點(diǎn)“,利于公交部門的運(yùn)營管理。目前,130多個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)普及了乘車碼,覆蓋1.3億用戶。 

疫情期間,在乘車碼基礎(chǔ)上,“乘車登記碼”迅速在全國范圍內(nèi)鋪開,乘客只需要打開微信掃一掃“乘車登記碼”,提交乘車登記信息,就可以實(shí)現(xiàn)快速無接觸登記,及時(shí)獲取同乘病患相關(guān)推送信息。對于衛(wèi)生、交通部門開說,乘車登記碼可以實(shí)現(xiàn)“100%乘客信息可追溯”。

騰訊乘車登記碼

乘車碼成為“融合基礎(chǔ)設(shè)施“,讓“上車”這一操作更加快速便捷,減少了售票人力,實(shí)現(xiàn)了出行支付的智慧化,提升了交通效率;乘車登記碼助力復(fù)工復(fù)產(chǎn),成為特殊時(shí)期公共交通管理的利器,讓交通管理更人性、更智能。

越來越多的交通傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施正在新基建浪潮下變得更加強(qiáng)大,或者實(shí)現(xiàn)躍遷升級(jí),成為智慧城市中重要的智能化設(shè)施。

 新基建被熱推,并進(jìn)入政府工作報(bào),將推動(dòng)單車智能發(fā)展、加速車路協(xié)同落地、讓交通、城市智慧化。

幾天前,騰訊宣布未來五年投入5000億發(fā)力新基建,云計(jì)算、人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心等都是重點(diǎn)領(lǐng)域,而這些技術(shù)也將極力的推動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革。

騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰近日在《人民日報(bào)》刊文中表示:“新基建與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是不可分割的系統(tǒng)。如果我們把新基建、數(shù)據(jù)要素和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的三者關(guān)系比作‘路—油—車’,那么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與新基建的緊密結(jié)合,就如同未來智慧交通所必需的‘車路協(xié)同’。”“兩會(huì)”期間,馬化騰也建議“大力推廣無感支付、乘車碼、ETC等便民服務(wù),加快智能路網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。”

實(shí)際上,除了大力推動(dòng)新基建,今年關(guān)于出行產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷,2月,11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,3月,《汽車智能自動(dòng)化分級(jí)》報(bào)告發(fā)布,自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公示,隨后,數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素、刺激汽車消費(fèi)的政策頻出。

2020年,出行產(chǎn)業(yè)依然面臨著巨大的挑戰(zhàn),但顛覆性的技術(shù)變革同時(shí)上演、一系列利好政策相繼發(fā)布,出行產(chǎn)業(yè)正站在產(chǎn)業(yè)躍升的大門口。新基建作為“數(shù)字土壤”,是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略基石,將為下行的車市注入強(qiáng)心劑,加速出行產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化革新。