北歐顧家奶爸 測(cè)試2020款沃爾沃XC60 T5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)新一代沃爾沃XC60帶著全新的家族式設(shè)計(jì)橫空出世時(shí)，它擺脫了上代車型的呆板，擁抱時(shí)尚的外觀讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產(chǎn)品中的“臺(tái)柱”，XC60能肩負(fù)起沃爾沃所賦予的重任？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款沃爾沃XC60 T5 四驅(qū)智雅豪華版，官方售價(jià)46.99萬(wàn)元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳GLC300 L、奧迪Q5L 45TFSI 、寶馬X3 xDrive30i等。

　　拉開(kāi)XC60的車門，迎接你的是一張沃爾沃引以為傲的人體工程學(xué)安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開(kāi)車門的每一個(gè)駕駛者，這是一臺(tái)豪華版車型。坐上這張?jiān)煨团c桶椅類似的座椅，調(diào)整好坐姿，你會(huì)發(fā)現(xiàn)肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會(huì)像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。雖然這張座椅除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)以外僅有腿托以及腰托的調(diào)節(jié)，但得益于出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，使這張座椅讓人一坐難忘，這也是小編目前最喜愛(ài)的座椅之一。

　　作為一款偏向家用的SUV，無(wú)論是前向還是側(cè)向，XC60的視野均可圈可點(diǎn)，配合工整的車身設(shè)計(jì)，XC60的視野對(duì)駕駛員十分友好，即便是第一次駕駛，也沒(méi)有太大的心理壓力。此外，左右各1.5圈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向十分輕盈，更進(jìn)一步降低了駕駛難度，輕盈的方向盤(pán)對(duì)于新手或者女性駕駛者而言是一個(gè)十分友好的設(shè)定。

　　順時(shí)針旋轉(zhuǎn)排擋桿后的啟動(dòng)旋鈕，這臺(tái)高功率版的Drive-E 2.0T引擎便隨即啟動(dòng)，此時(shí)全液晶儀表中央的行車電腦區(qū)域便開(kāi)始了各項(xiàng)安全裝備自檢，當(dāng)你看到每項(xiàng)安全裝備井然有序地完成自檢，滿滿的儀式感撲面而來(lái)。

　　怠速行駛時(shí)，這套Drive-E 2.0T+8AT的動(dòng)力總成提供了不錯(cuò)的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及出色的視野，駕駛起來(lái)并不會(huì)有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的阻尼較同平臺(tái)的S60小，使得在行進(jìn)的過(guò)程中XC60方向回饋的質(zhì)感沒(méi)有S60般細(xì)膩，但比出自CMA平臺(tái)的XC40要好上不少。另外，XC60對(duì)路面信息的隔絕十分到位，調(diào)校十分家用，如果你對(duì)路感有一定需求，便會(huì)覺(jué)得XC60對(duì)于路面信息的回饋感到不滿。

　　XC60的初段油門響應(yīng)并不靈敏，甚至可以用“油膩”來(lái)形容。在2000rpm之前，轉(zhuǎn)速的攀升并不活躍，給人一種“肉”的感覺(jué)，同時(shí)不線性的油門帶來(lái)輕踩不走，深踩略竄的體感，讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段的“肉搏戰(zhàn)”中十分辛苦。在多次嘗試加塞或者防加塞的“攻防戰(zhàn)”之后，XC60會(huì)漸漸磨滅你“近身肉搏”的念頭。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，渦輪壓力建立以后，XC60的油門響應(yīng)會(huì)有所改善。此外，當(dāng)你通過(guò)短時(shí)間深踩油門將引擎轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以后，變速箱與引擎會(huì)有一個(gè)“小配合”，此時(shí)即便你松開(kāi)油門踏板，在一小段時(shí)間之內(nèi)變速箱會(huì)延后換擋的動(dòng)作，讓引擎轉(zhuǎn)速保持一定的轉(zhuǎn)速，便于你再次踩下油門時(shí)引擎轉(zhuǎn)速依舊處于峰值扭矩平臺(tái)，使動(dòng)力的供應(yīng)更為及時(shí)。在這一小段“再加速窗口期”過(guò)后，這副變速箱便會(huì)馬上升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低至1500rpm以下，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性（實(shí)際駕駛時(shí)油耗在10-11L/100km浮動(dòng)）。此時(shí)，整輛車便進(jìn)入了佛系的“巡航模式”。

　　XC60在行駛的過(guò)程中似乎并不太鼓勵(lì)駕駛者進(jìn)行急加速的動(dòng)作。當(dāng)車輛進(jìn)入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油門執(zhí)行加速超車的動(dòng)作，你會(huì)明顯感受到深踩油門近半秒以后變速箱才降擋，再過(guò)了半秒引擎轉(zhuǎn)速被拉升以后動(dòng)力才開(kāi)始涌現(xiàn)。為了盡可能地抹去突然降擋帶來(lái)的頓挫，變速箱整個(gè)換擋動(dòng)作被放慢，使得整個(gè)再加速過(guò)程稍有拖沓，讓人沒(méi)有超車的欲望。

　　另一方面，XC60在時(shí)速為60-120km/h的巡航狀態(tài)下能提供比較不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，該車的8AT變速箱在70km/h出頭的時(shí)速下便能掛上8擋，此時(shí)整車將環(huán)境、引擎以及路面的噪音控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，后面的噪音測(cè)試也印證了這點(diǎn)。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h，A柱的風(fēng)噪開(kāi)始明顯。另外，如果在巡航狀態(tài)下突然加速，引擎轉(zhuǎn)速被拉高，車內(nèi)便會(huì)會(huì)有不小的引擎聲涌入，而且引擎聲稍有毛刺感，會(huì)讓駕駛體驗(yàn)稍有掉價(jià)?？偠灾琗C60最希望駕駛者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒適區(qū)。

　　底盤(pán)方面，XC60的設(shè)定偏硬但貼地性不佳，開(kāi)起來(lái)有幾分日系車的味道。值得指出的是，XC60在面對(duì)減速帶或者一些高頻震動(dòng)時(shí)，雖然懸掛的動(dòng)作干脆，但是車內(nèi)能感受到明顯的跳動(dòng)，而且懸掛給人的感覺(jué)稍顯單薄，缺乏豪華車應(yīng)有的厚重、精密的感覺(jué)。其次，XC60在橋頭拋跳時(shí)，懸掛對(duì)于車身上升趨勢(shì)的抑制也有改進(jìn)的空間。

　　當(dāng)然了，好的地方也是有的。XC60無(wú)論在剎車腳感還是在實(shí)際的減速度表現(xiàn)上，表現(xiàn)均十分出色。得益于其剎車踏板與油門踏板之間的距離十分近，并且踏板之間也沒(méi)有太大的高度差，讓駕駛員的右腳能十分方便地在兩個(gè)踏板之間來(lái)回切換。同時(shí)，剎車腳感較為細(xì)膩、制動(dòng)續(xù)壓速度十分迅速、總是能提供超越預(yù)想的制動(dòng)能力。因此，XC60這套剎車系統(tǒng)是駕駛體驗(yàn)中“最沒(méi)存在感”的部分，這也側(cè)面說(shuō)明這套剎車系統(tǒng)十分優(yōu)秀。

　　值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)多功能按鍵進(jìn)行激活、設(shè)定車速、車距。以自動(dòng)駕駛等級(jí)來(lái)劃分，沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)屬于L2等級(jí)。

　　當(dāng)Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)激活時(shí)，速度表下方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)綠色的方向盤(pán)以及跟車距離遠(yuǎn)近的標(biāo)識(shí)，此時(shí)駕駛員可以將緊握方向盤(pán)的雙手暫時(shí)放松，但雙手最好不要離開(kāi)方向盤(pán)，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的路況。（即便雙手離開(kāi)方向盤(pán)該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長(zhǎng)的時(shí)間）同時(shí)油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，沃爾沃這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會(huì)讓車輛車道內(nèi)來(lái)回“游動(dòng)”。其次在車道有標(biāo)線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)。而讓人有驚喜的是，這套系統(tǒng)對(duì)于標(biāo)線的識(shí)別能力十分出色，即便是相對(duì)模糊的標(biāo)線它也能識(shí)別得到?？梢哉f(shuō)這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)無(wú)論在高速或者泛快速路甚至車輛較少的城區(qū)道路都有用武之地。

　　值得注意的是，在激活Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時(shí)方向盤(pán)會(huì)交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關(guān)閉方向燈，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)重新接管方向。如果變道時(shí)不打方向燈，方向盤(pán)便會(huì)像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”，當(dāng)然這時(shí)方向盤(pán)的力道要比偏離警示高上不少。

　　那這套系統(tǒng)是否就是完美？其實(shí)不然，在少數(shù)遇到突然丟失標(biāo)線的情況下（比如路口處），這套系統(tǒng)會(huì)“迷之加速”，此時(shí)駕駛員只要踩下剎車退出輔助即可。

　　綜上所述，XC60的調(diào)性十分家用，日常使用基本沒(méi)有上手難度，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也足夠好用，除了動(dòng)力系統(tǒng)在突然加速時(shí)存在感稍強(qiáng)，XC60整體的表現(xiàn)十分符合人們對(duì)于一臺(tái)家用SUV的期待。巡航是XC60的長(zhǎng)處所在，因此駕駛XC60時(shí)需要有一顆佛系的心，不緊不慢才是它正確的打開(kāi)方式。