首屆中國（青島）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇正式召開

　　山海相映、泉海相融。8月29日，由汽車評價研究院、北京隱形獨角獸信息科技院聯(lián)合主辦的首屆中國（青島）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇在山東省青島市拉開帷幕。

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇的大變革，世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

　　因此，本次大會深度聚焦國家智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略部署，旨在推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抓住智能汽車新一輪發(fā)展的機遇。

論壇現(xiàn)場

　　與此同時，本次大會也致力于推動會議主辦地——青島，在汽車智能化領(lǐng)域的崛起，旨在推動其成為以電動智能汽車為主要特征的新型汽車城，成為我國智能汽車應(yīng)用場景最集中、最齊全的城市。

汽車評價研究院院長、中國汽車品牌集群主席李慶文

　　大會開幕儀式上，汽車評價研究院院長、中國汽車品牌集群主席李慶文表示，之所以在青島召開首屆中國智能汽車創(chuàng)新高峰論壇，最核心的目的就是要通過此論壇構(gòu)建起中國汽車行業(yè)與其他各個行業(yè)跨界交流的平臺，構(gòu)建起推動中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的平臺，更要構(gòu)建出一個開放包容、旨在推動中國汽車品牌快速搶占智能汽車制高點的平臺。

智能汽車是國家工程

產(chǎn)業(yè)急需創(chuàng)建“共創(chuàng)共榮”平臺

　　作為智能汽車領(lǐng)域最具權(quán)威性、最具深度的行業(yè)盛會之一，本屆智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇匯聚了來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)代表。具體包括：青島市人民政府副市長耿濤、青島市民營經(jīng)濟發(fā)展局局長高善武、青島市即墨區(qū)委書記張軍，青島市即墨區(qū)委副書記、區(qū)長張元升。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿，全球汽車精英組織主席汪大總，安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英，一汽集團總經(jīng)理助理、研發(fā)總院常務(wù)副院長徐世利，長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛，奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌，一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕，中國通信工業(yè)協(xié)會副秘書長王晨光，吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者、特聘教授、中國智能汽車年度測評組委會主席管欣教授，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、世界十佳變速器評選委員會主席徐向陽，中國汽車品牌集群秘書長、中國經(jīng)濟發(fā)展研究會副秘書長解樹江，建投華科投資股份有限公司總經(jīng)理單學(xué)，廣汽新能源汽車有限公司技術(shù)中心主任許俊海，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱，一汽解放智慧車輛部首席運營官、蘇州摯途科技有限公司副總裁張旭，長城汽車數(shù)字化中心用戶運營中心負責(zé)人楊永喆，江淮汽車研究院副主任李衛(wèi)兵，江淮汽車總經(jīng)理助理尹興科，科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰，天津天海同步集團董事長呂超，禾多科技全球商業(yè)合作高級副總裁黃雷，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，湖南大學(xué)機械與運載工程學(xué)院副教授、金潤電液控制系統(tǒng)有限公司董事長薛殿倫，深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司董事長胡小波，杭州熾云科技有限公司創(chuàng)始人兼CTO王云帆，杭州熾云科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO管晉，國汽智能網(wǎng)聯(lián)研究院高級項目總監(jiān)廖繼偉，京東智聯(lián)云戰(zhàn)略合作總監(jiān)程鵬飛，億咖通科技高級研究員馮奇，虹軟科技商業(yè)拓展總監(jiān)陳鋒等。

論壇現(xiàn)場

　　除聚集了行業(yè)內(nèi)各界權(quán)威人士外，本屆智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇也得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車人才研究會、中國人工智能學(xué)會、中國自動化學(xué)會以及中國通信協(xié)會等組織的鼎力支持，以期共同引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加快向“新四化”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕

　　大會現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕發(fā)表了重要致辭。她表示，新一輪的技術(shù)革命為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊空間，也帶來了極大挑戰(zhàn)。長期以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會作為行業(yè)內(nèi)最為重要的組織之一，在推動智能汽車發(fā)展方面做出了多項舉措。

　　在她看來，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，既是推動汽車強國戰(zhàn)略的重要支撐，更是中國汽車品牌在“新四化”趨勢驅(qū)動下，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的新機遇。而本屆論壇，聚焦了來自政產(chǎn)學(xué)研各界的思想結(jié)晶，對于推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著非常積極的意義。

中國通信工業(yè)協(xié)會副秘書長王晨光

　　實際上，除了產(chǎn)業(yè)自身的轉(zhuǎn)型與崛起外，智能汽車的發(fā)展還離不開產(chǎn)業(yè)的跨界融合。在會上，中國通信工業(yè)協(xié)會副秘書長王晨光也介紹了智能汽車時代通信領(lǐng)域與汽車行業(yè)的連接點。在他看來，在新興科技領(lǐng)域，各行各業(yè)其實早已無法做到?jīng)芪挤置?，融合已?jīng)成為大勢所趨。

青島市人民政府副市長耿濤

　　值得關(guān)注的是，在本次大會上，與會代表也對如何推動智能汽車的落地進行了深度討論。實際上，智能汽車的發(fā)展除了需要各個產(chǎn)業(yè)、各個學(xué)科的跨界融合，更需要一個重要的落地場景。作為大會的主辦地，青島市近年來加速在智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局，為其發(fā)展提供了最為豐厚的土壤。青島市人民政府副市長耿濤表示，青島為全國汽車制造強市，近年來持續(xù)聚焦于智能汽車產(chǎn)業(yè)，也吸引聚集了一批創(chuàng)新型企業(yè)。尤其是在政策支持層面，出臺了系列政策，為新能源整車企業(yè)、零部件項目、核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等帶來了良好的發(fā)展空間。應(yīng)該說，在推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，青島已走在了全國前列。

　　李慶文院長表示，青島具備創(chuàng)新的思維和觀念，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展提供了一片熱土。

青島對發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的重視，側(cè)面反映了行業(yè)的熱度在不斷升溫。實際上，智能汽車之所以引起了政產(chǎn)學(xué)研等各界的高度關(guān)注，與國家頂層設(shè)計層面對其的重視有著密切關(guān)聯(lián)。2020年2月，國家發(fā)展和改革委員會等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

　　《戰(zhàn)略》中強調(diào)，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，發(fā)展智能汽車對我國具有重要的戰(zhàn)略意義。明確提出了建設(shè)中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車和實現(xiàn)智能汽車強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，以及構(gòu)建協(xié)同開放的技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系、全面高效的網(wǎng)絡(luò)安全體系等六大重點任務(wù)。

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿

　　在本屆大會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿在發(fā)表題為《中國智能汽車科技創(chuàng)新工程》的主旨報告時，也重點強調(diào)了發(fā)展智能汽車的重要戰(zhàn)略意義。李駿表示，當(dāng)前，我國已在通過舉國體制推動創(chuàng)新，智能汽車的發(fā)展更是上升為國家的創(chuàng)新工程之一。在這樣的前提下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級，尤其是在智能汽車領(lǐng)域，需要建立屬于中國的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

掌握核心技術(shù)是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

“軟件定義汽車”成行業(yè)初步共識

　　在汽車產(chǎn)業(yè)步入“新四化”轉(zhuǎn)型深水區(qū)的過程中，智能汽車不僅重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，更成為推動智慧交通、智慧城市、智能時代的重要載體和力量。

　　在本屆智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇上，來自企業(yè)方面的嘉賓代表分別介紹了各自企業(yè)在智能化領(lǐng)域的布局，并對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢做出了預(yù)判。其中，多位演講嘉賓強調(diào)了軟件對于智能汽車的重要性，并對“軟件定義汽車”這一新概念進行了不同維度的解析。

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進表示，未來，汽車軟件的價值將超過硬件，定義汽車不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機、底盤等部件，而是軟件。軟件定義汽車已成為了行業(yè)的一種大趨勢。

　　安進介紹道，在這種大趨勢下，江淮汽車采取了三大策略進行轉(zhuǎn)型升級，包括堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，推動智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃落地；夯實測試實驗基礎(chǔ)，助力智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)和深化開放合作，加快推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級等。

一汽集團總經(jīng)理助理、研發(fā)總院常務(wù)副院長徐世利

　　而在一汽集團總經(jīng)理助理、研發(fā)總院常務(wù)副院長徐世利看來，在當(dāng)前的汽車行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新以多領(lǐng)域、跨行業(yè)的方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)開放成為必然。同時，汽車行業(yè)已向以用戶為中心的協(xié)同研發(fā)聚焦深化，這就要求企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品必須直接觸達消費者的心靈觸點。

長安汽車智能化研究院院長何舉剛

　　那么，如何抵達消費心靈的觸點，解決用戶的痛點和難點呢，這可能就是智能汽車被推出并日漸深入市場的最根本原因。在大會現(xiàn)場，長安汽車智能化研究院院長何舉剛分享了一組數(shù)據(jù)，根據(jù)對長安汽車的新品UNI-T的用戶進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，智能化是驅(qū)動消費者購買這款產(chǎn)品非常重要的因素。實際上，早在幾年前，長安汽車的管理層就明確做出判斷，智能汽車是助推中國品牌向上打造差異化的唯一路徑。也是在這樣的前提下，長安汽車提出了“北斗天樞”戰(zhàn)略，旨在從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

　　而在轉(zhuǎn)型的過程中，諸多整車企業(yè)漸漸發(fā)覺，“軟件定義汽車”早已成為行業(yè)的初步共識。這正是基于這樣的行業(yè)背景，越來越多的整車廠開始注重汽車軟件的研發(fā)工作，并將其視為搶占行業(yè)制高點的關(guān)鍵。

奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌

　　對此，奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌表示，真正定義汽車的并不是完全是硬件或軟件，而是消費者對其的需求。過去一段時間，消費者對于汽車產(chǎn)品的需求，由硬件來滿足，但在數(shù)字化的時代，這種需求則更多的由軟件來滿足。

　　在他看來，軟件對于汽車行業(yè)的影響非常之多，不僅改變了產(chǎn)品的定義，更改變來行業(yè)的商業(yè)模式，企業(yè)的文化和開發(fā)流程等，整個行業(yè)都在面臨著重塑。對此，他也特別提醒汽車整車廠家，在擁抱軟件的同時，更需要培養(yǎng)專業(yè)的人才，加強不同專業(yè)學(xué)科人才的文化融合，共同完成汽車從“硬”到“軟”的轉(zhuǎn)變。

地平線創(chuàng)始人、CEO余凱

　　此外，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱也提出了自己的觀點，智能汽車的核心技術(shù)不僅僅只有軟件，芯片、中央處理器等硬件也至關(guān)重要，軟件的不斷升級，需要強有力的芯片對其算力進行支撐，而地平線要做的就是讓更多的中國車搭載上“中國芯”。

吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者、特聘教授、中國智能汽車年度測評組委會主席管欣

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、世界十佳變速器評選委員會主席徐向陽

　　在企業(yè)代表紛紛介紹了各自對智能汽車發(fā)展趨勢的判斷后，來自學(xué)術(shù)界的代表吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者、特聘教授、中國智能汽車年度測評組委會主席管欣，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院、世界十佳變速器評選委員會主席教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽也分別對汽車自動駕駛系統(tǒng)擬人智能化評價的研究方法和智能汽車測試場景如何構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)等話題進行了分享。

　　總體來看，圍繞著推動智能汽車發(fā)展的路徑和趨勢，政產(chǎn)學(xué)研各界均有明確的目標(biāo)和落地策略。而這種快速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的背后，也側(cè)面體現(xiàn)了整個行業(yè)觀念的大變革。而觀念之變，與思想之變，往往是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最根本的動力源泉。

突破“卡脖子”瓶頸 建立跨界融合生態(tài)

中國車企亟需雙向突圍

　　通過與會嘉賓的深度分享可以發(fā)現(xiàn)，盡管行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的方向已然明確，智能汽車的發(fā)展也已被視為國家工程，但如何實現(xiàn)核心技術(shù)的突破與推動產(chǎn)業(yè)融合，仍然是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)不可回避的兩大課題。在大會論壇下午的議程中，主辦方特別通過圓桌討論的方式，暢談了國產(chǎn)智能車如何突破核心技術(shù)的“卡脖子”難點，企業(yè)之間如何進行跨界融合并建立智能汽車生態(tài)等話題。

圓桌討論現(xiàn)場

天津天海同步集團董事長呂超

　　天津天海同步集團董事長呂超表示，個人判斷，目前我國在車輛的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)三個層面，仍然與國外存在一定的差距。中國要想持續(xù)推動智能汽車的快速發(fā)展，勢必要掌握核心技術(shù)，在國內(nèi)形成對核心零部件的國產(chǎn)化及產(chǎn)業(yè)化，只有這樣才能一舉打破國外對核心技術(shù)的限制，讓產(chǎn)業(yè)鏈及核心技術(shù)自主可控。

建投華科投資股份有限公司總經(jīng)理單學(xué)

　　建投華科投資股份有限公司總經(jīng)理單學(xué)認為，不論目前我國的核心技術(shù)水平如何，智能汽車的發(fā)展都已走到了歷史的關(guān)鍵節(jié)點，也十分需要產(chǎn)業(yè)各界共同努力，實現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)突破。

　　實踐證明，無論是核心技術(shù)的突破，還是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，均需要行業(yè)各界的充分融合和共同努力。而本屆大會，正是為整個行業(yè)建立了充分的交流和互通平臺。李慶文院長表示，智能汽車不僅是國家工程，更是推動汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)成為國家經(jīng)濟支柱的關(guān)鍵動力。

　　在他看來，對于中國汽車品牌而言，推動智能汽車的發(fā)展，利好于企業(yè)在核心技術(shù)進行突破。同時，智能汽車的發(fā)展，也為行業(yè)人才的集聚提供了重要的熱土，但值得關(guān)注的是，當(dāng)前汽車行業(yè)的軟件人才仍然稀缺，軟件工程師與傳統(tǒng)汽車工程師在文化與心理上仍需融合。人才的融合是產(chǎn)業(yè)融合的縮影，這也需要產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的誕生與推出?？傮w來說，推動智能汽車的發(fā)展，不僅會重新定義汽車，更會給我們的智慧城市、智慧時代提供重要的力量。

參加論壇嘉賓（部分）

青島市民營經(jīng)濟發(fā)展局局長高善武

青島市即墨區(qū)委書記張軍

青島市即墨區(qū)委副書記、區(qū)長張元升

全球汽車精英組織主席汪大總

一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹

中國汽車品牌集群秘書長、中國經(jīng)濟發(fā)展研究會副秘書長解樹江

廣汽新能源汽車有限公司技術(shù)中心主任許俊海

一汽解放智慧車輛部首席運營官、蘇州摯途科技有限公司副總裁張旭

長城汽車數(shù)字化中心用戶運營中心負責(zé)人楊永喆

科大訊飛副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰

禾多科技全球商業(yè)合作高級副總裁黃雷

深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司董事長胡小波

杭州熾云科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO管晉

國汽智能網(wǎng)聯(lián)研究院高級項目總監(jiān)廖繼偉

京東智聯(lián)云戰(zhàn)略合作總監(jiān)程鵬飛

億咖通科技高級研究員馮奇

虹軟科技商業(yè)拓展總監(jiān)陳鋒