CCPC優(yōu)異答卷的背后，江鈴集團(tuán)新能源羿付出了哪些努力？

在如今的中端純電市場(chǎng),說起操控,江鈴集團(tuán)新能源羿(后簡(jiǎn)稱羿)一定是會(huì)被提及的那一個(gè)。不只是因?yàn)樗兄桓鞭I跑的運(yùn)動(dòng)外觀,更多的是來源于它在專業(yè)比賽上的優(yōu)異表現(xiàn)。在今年的CCPC大賽中,羿憑借出色的性能與卓越的操控表現(xiàn),屢次斬獲所在組別“直線加速”全場(chǎng)第一、“低附路面制動(dòng)”小組第一、“麋鹿測(cè)試”綜合小組第一以及“顛簸挑戰(zhàn)賽”小組第一等多項(xiàng)優(yōu)異成績(jī),力壓同級(jí)別明星車型小鵬P5。下面,就讓我們一起探究,CCPC優(yōu)異答卷的背后,羿付出了哪些努力吧。

如果說小鵬P5的精髓是智駕,那羿的獨(dú)門秘籍,就是同級(jí)別少有的雙電機(jī)動(dòng)力總成。在智能輔助駕駛技術(shù)尚且無法保證絕對(duì)靠譜的當(dāng)下,一輛動(dòng)力強(qiáng)勁的性能猛獸,或許更具誘惑力。羿能夠力壓小鵬P5,最終豪取“直線加速”全場(chǎng)第一的好成績(jī),得益于其高配車型采用了同級(jí)少有的前后雙電機(jī)配置,動(dòng)力系統(tǒng)擁有最大170Kw的輸出功率以及395N·m峰值扭矩。并且羿還有多種駕駛模式選擇,在SF無敵模式下車輛動(dòng)態(tài)性能達(dá)到最佳。同時(shí)在有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持,有效避免了輪胎空轉(zhuǎn)打滑問題,零百公里加速時(shí)間低至5.8s。

相比同級(jí)大都采用前輪驅(qū)動(dòng)的車型,羿的四驅(qū)系統(tǒng)無論是絕對(duì)動(dòng)力還是操控特性,都將是越級(jí)存在。底盤方面,羿全系標(biāo)配前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合,對(duì)震動(dòng)的處理更加細(xì)膩,同時(shí)在高速過彎時(shí)候,能夠給予車身足夠的支撐性。加上鋁合金輕量化車身和18寸高性能的米其林輪胎,制動(dòng)性能遙遙領(lǐng)先,性能轎跑當(dāng)之無愧。CCPC上取得的“低附路面制動(dòng)”小組第一、“麋鹿測(cè)試”綜合小組第一以及“顛簸挑戰(zhàn)賽”小組第一,就是對(duì)羿操控性的最佳肯定。

外觀上,羿采用了新中式先鋒美學(xué)設(shè)計(jì),極具辨識(shí)度;前低后高的修長(zhǎng)車身配合隱藏式門把手,不僅好看而且能降低風(fēng)阻。再加上溜背式的造型、辨識(shí)度極高的分體式大燈組,羿的顏值放在同級(jí)中,也是相當(dāng)能打。來到車內(nèi),展現(xiàn)在眼前的是10.25寸+12.3寸雙聯(lián)屏,科技氛圍瞬間拉滿。內(nèi)置科大訊飛娛樂生態(tài)系統(tǒng),大大提升了車機(jī)可玩兒性和操作便利性。而智駕方面,羿同樣不甘落后,能夠?qū)崿F(xiàn)包括APA全自動(dòng)泊車、TJA交通擁堵輔助、HWA高速駕駛輔助等功能,輕輕松松達(dá)到L2.5智能駕駛輔助。

結(jié)語:

在車型誕生之初,小鵬P5憑借雙激光雷達(dá),在智能輔助領(lǐng)航以及自動(dòng)泊車等方面有著亮眼表現(xiàn),成功為自己打上“智駕先鋒”的標(biāo)簽。然而,就在剛剛推出的全新小鵬P5上,卻意外閹割掉了激光雷達(dá),自己撕下了好不容易打上的“智駕”標(biāo)簽,失去了車型靈魂。面對(duì)丟了“魂”的新小鵬P5,羿作為同級(jí)少有的轎跑車型,不僅有著超高回頭率的外觀設(shè)計(jì),同時(shí)兼具駕駛樂趣以及空間舒適,加上極具性價(jià)比的定價(jià),我有理由相信,在中端新能源市場(chǎng),羿一定能闖出一片天。