用福特翼虎拿了SEC冠軍 鬼知道我們經(jīng)歷了啥

　　我們都知道賽車要把底盤降得很低，懸掛改得很硬，這是為了降低車身重心，抑制過彎時(shí)賽車的車身側(cè)傾，從而提高車輛的過彎極限，使車輛可以更高的速度過彎，取得更快的圈速。

　　那么如果用一臺先天性高重心的SUV來跑賽道會怎樣？高大的車身讓它即使把底盤降到緊貼地面，其重心仍相對其他以轎車或跑車為基礎(chǔ)的賽車要高很多。可以說SUV天生就不屬于場地賽。

　　盡管如此，在2017年12月31日的SEC超級耐力錦標(biāo)賽中，PCauto戰(zhàn)隊(duì)依然用一臺經(jīng)過針對性改裝的SUV——福特翼虎完成了整場12個(gè)小時(shí)的耐力比賽，并取得了冠軍，完成了一個(gè)高難度的挑戰(zhàn)。

　　SEC超級耐力錦標(biāo)賽（Super Endurance Championship）是經(jīng)國家體育總局和中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會批準(zhǔn)，在國際汽車聯(lián)合會登記注冊的賽事，它可以說是中國版的勒芒拉力賽。

　　SEC超級耐力錦標(biāo)賽的前身是力盛賽車公司旗下的自主品牌賽事風(fēng)云戰(zhàn)-耐力賽，誕生于2010年底，是國內(nèi)首個(gè)經(jīng)過FIA國際汽聯(lián)認(rèn)證并持續(xù)舉辦至今的耐力賽事。2016年正式更名為SEC超級耐力錦標(biāo)賽，并于元旦前夕舉辦12小時(shí)的耐力賽。

　　SEC 2017賽季總決賽于廣東國際賽車場舉辦，這條賽道位于廣州市西北部的肇慶市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，距離廣州市中心約兩個(gè)小時(shí)車程。這是一個(gè)按照國際汽聯(lián)（FIA）F3級別設(shè)計(jì)建造的大型賽車場。賽道全長2.82公里，占地550畝，順時(shí)針賽道走向，一共5處左彎，8處右彎，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h。

　　與普通的場地賽不同，耐力賽一跑就是5、6個(gè)小時(shí)甚至12個(gè)小時(shí)，其比賽強(qiáng)度及艱苦程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通比賽。首先，持續(xù)長時(shí)間的比賽對車手的體力和耐力都是一種考驗(yàn)，一個(gè)車隊(duì)一場比賽下來平均每個(gè)人要跑幾個(gè)小時(shí)，身心消耗的同時(shí)還要保證速度優(yōu)勢，實(shí)屬不易。

　　其次，賽車的穩(wěn)定性和持久性更是比賽決勝的關(guān)鍵。如果賽車頂不住長時(shí)間高強(qiáng)度行駛而趴窩，車手再厲害也是白搭。尤其是發(fā)動機(jī)和變速箱等核心部件，一旦出現(xiàn)狀況，那在比賽中就極容易處于不可逆轉(zhuǎn)的劣勢。因此，SEC耐力賽中最需要經(jīng)受得住考驗(yàn)的，就是賽車的可靠性。

　　2017賽季總決賽的正賽，在12月31日上午10點(diǎn)開始，隨著一聲令下，34臺賽車引擎同時(shí)發(fā)出轟鳴，在賽道上開始了一圈又一圈地奮力征戰(zhàn)。

　　PCauto翼虎戰(zhàn)隊(duì)由劉洋、吳昊、胡啟明、陳芮四位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手駕馭。12小時(shí)后，晚上10點(diǎn)，新福特翼虎賽車，順利沖線完賽，并奪得SUV組別冠軍！

　　跑耐力賽需要一臺既能跑得快又兼具穩(wěn)定性的賽車。此外，它還必須比別人更省油，因?yàn)楸荣愔忻恳淮芜M(jìn)站加油都要損耗時(shí)間，不利于獲得勝利。

　　首先必須足夠耐久的就是發(fā)動機(jī)，高強(qiáng)度長時(shí)間駕駛對發(fā)動機(jī)是很大的挑戰(zhàn)，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致金屬間隙增大，燃燒室密封性下降，導(dǎo)致動力衰弱，而且還有可能導(dǎo)致燃油竄入機(jī)油中降低其潤滑性，發(fā)動機(jī)面臨拉缸的威脅；持續(xù)的高溫運(yùn)轉(zhuǎn)對冷卻系統(tǒng)也是一個(gè)難點(diǎn)。

　　PCauto翼虎戰(zhàn)隊(duì)使用的是一臺2018款翼虎EcoBoost 180兩驅(qū)車型，其搭載的1.5T GTDi發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)181匹，最大扭矩達(dá)240N·m。

　　這款發(fā)動機(jī)采用了輕量化的全鋁合金缸體，保證了材料高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。頂置噴嘴的缸內(nèi)直噴形式相比于側(cè)置噴嘴，不會把汽油噴射到氣缸壁上，避免了“濕壁現(xiàn)象”，使得燃燒更為充分且迅速。來自大廠博格華納的渦輪增壓器最大增壓壓力可以達(dá)到1.5Bar，壓榨出更多馬力的同時(shí)也改善了低扭的動力輸出表現(xiàn)。

　　福特的1.5T GTDi發(fā)動機(jī)還有一個(gè)看家本領(lǐng)，就是進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)。其原理簡單來說就是在排氣門完全關(guān)閉之前就打開進(jìn)氣門，利用吸入的新鮮空氣把缸內(nèi)的廢氣“趕出去”，以此來提升燃燒效率和動力輸出，作用就是大大地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，非常符合耐力賽對于節(jié)油的要求。

　　翼虎繼續(xù)沿用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過帕斯卡（PASCAR）耐久性測試——8萬公里不間斷測試，讓整個(gè)底盤協(xié)同動力總成達(dá)到足夠的匹配度和耐久性，這也是PCauto翼虎戰(zhàn)隊(duì)能夠最終奪得SUV組冠軍的重要原因之一。

　　SUV參戰(zhàn)12小時(shí)耐力賽，SEC耐力賽上史無前例。此次新福特翼虎順利完賽并奪得桂冠，不僅得益于車手精湛的操控技能和優(yōu)異的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，新福特翼虎賽車過硬品質(zhì)更是決勝的關(guān)鍵。

（文：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）