雷克薩斯ES值回票價(jià)的行駛品質(zhì)

就好比生活，當(dāng)我們?nèi)找贡疾ǖ臅r(shí)候，適當(dāng)?shù)耐Ｏ聛?lái)更能發(fā)現(xiàn)生活的美?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車時(shí)代目前已經(jīng)慢慢放緩了腳步，是時(shí)候也該看看，什么產(chǎn)品才能以美長(zhǎng)存。雷克薩斯長(zhǎng)時(shí)間的積累沉淀，使得大家都喜歡以“藝術(shù)品”來(lái)形容他，而今天要試的就是主銷車型的入門車型——雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200卓越版，看看能否以硬核的品質(zhì)來(lái)打動(dòng)你。

　　動(dòng)力系統(tǒng)和上一代的保持一致，采用代號(hào)6AR-FSE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的變速箱，表現(xiàn)成熟可靠，而動(dòng)力層面的表現(xiàn)只能是滿足日常使用。不過(guò)對(duì)于ES200來(lái)說(shuō)，速度只是一個(gè)配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)，才是他值回票價(jià)的地方。　　標(biāo)配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂(lè)趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區(qū)別更多是在中低速的動(dòng)力響應(yīng)上，畢竟中后段的加速整體水平也不算強(qiáng)。Sport模式下在前段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好，轉(zhuǎn)速攀升得很積極，升檔也會(huì)響應(yīng)延遲，油門稍微踩過(guò)三分之一，轉(zhuǎn)速就會(huì)上到4000rpm左右；不過(guò)以ES的定位來(lái)說(shuō)，我更喜歡用Normal模式，適中的調(diào)教也符合上下班時(shí)放松下心情。　　以2.0L排量，最大馬力167PS的動(dòng)力來(lái)拉動(dòng)1.6噸的車，動(dòng)力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過(guò)往后的動(dòng)力衰減就會(huì)比較嚴(yán)重，往后的提速都會(huì)變得很佛系。變速箱的表現(xiàn)勝在平順，而且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，常規(guī)狀態(tài)下升檔還是比較積極，在急加速的狀態(tài)下，降檔速度也會(huì)稍有些慵懶，油門踩下后，大概要等個(gè)一秒左右才可以降檔完成，動(dòng)力才順應(yīng)銜接上來(lái)。　　新一代ES在懸掛結(jié)構(gòu)方面做了一定調(diào)整，多連桿的結(jié)構(gòu)加上增加襯套的數(shù)量，使得ES在行駛質(zhì)感方面有了更好的表現(xiàn)。底盤厚重，有韌性的懸掛對(duì)于路面的大小坑洼都有足夠的信心，處理得很干脆，并沒(méi)有多余的震動(dòng)，車內(nèi)舒適性得到很好的保證。

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