全新奧迪Q5L越野體驗 全新奧迪Q5L的quattro ultra來歷

　　讓人等到脖子都長了——奧迪Q5終于在國內(nèi)進(jìn)行換代，而且更大更長。全新奧迪Q5L的外觀內(nèi)飾既有明顯變化，也有著上一代產(chǎn)品的影子；無論是做工還是用料，都依舊是同級別的標(biāo)桿。不過，要數(shù)這一代奧迪Q5L最大的變化，還是非四驅(qū)系統(tǒng)莫屬：從上一代帶中央托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦p巧更偏向城市路況的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。說到這里，相信大家也會很好奇，全新奧迪Q5L四驅(qū)系統(tǒng)的改變會不會帶來什么實質(zhì)性的變化呢？

　　大伙都知道上一代奧迪Q5的四驅(qū)系統(tǒng)最核心的是中央托森差速器，無需復(fù)雜的設(shè)置便能獲得非常高效的四輪驅(qū)動，不過相對笨重以及動力損耗較大的問題是無法避免的。此次，全新奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)將更加高效便捷的去解決這一問題。

　　全新奧迪Q5L quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向城市化，沒有笨重的托森中央差速器，卻帶來的多片離合器的中央差速器。這也是主流的四驅(qū)系統(tǒng)配置，要比托森差速器輕便不少。多片離合器位于變速器后方和中央傳動軸前方，可以完全斷開動力的連接。

　　除了中央多片離合差速器外，還有后橋上的爪齒離合器。只需要前輪驅(qū)動時，可通過后橋的爪齒離合器讓后輪松開于中央傳動軸的連接，實現(xiàn)自由的轉(zhuǎn)動，可進(jìn)一步降低行駛阻力降低油耗。

　　其實全新奧迪Q5L的quattro ultra采用中央多片離合器和爪齒離合器的方案無疑提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，無時無刻不在為公路性能以及濕滑路面性能作出傾斜。因此，這次的quattro ultra的系統(tǒng)控制變得更加復(fù)雜。

　　系統(tǒng)以每秒100次的頻率對車輛運行情況進(jìn)行檢測，譬如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油門/踏板的行程、方向盤轉(zhuǎn)向角度、加速度、前后軸負(fù)荷等數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)情況判斷車輛是否需要四輪驅(qū)動。

　　系統(tǒng)可以提前500毫秒監(jiān)測到車輪附著力的極限，以此判斷是采用四輪驅(qū)動模式還是前輪驅(qū)動模式。若需要四驅(qū)，系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)接通中央多片離合差速器和后橋爪齒離合器。

　　全新奧迪Q5L擁有六種駕駛模式可供選擇，越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)以及個性化設(shè)置。在越野模式以及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，系統(tǒng)會預(yù)先接上四驅(qū)系統(tǒng)，一直處于四輪驅(qū)動的模式。同時在動態(tài)模式下也會采用四驅(qū)模式進(jìn)行起步，行駛過程中也更容易激活四驅(qū)模式。

　　當(dāng)然，想了解全新奧迪Q5L quattro ultra的實際表現(xiàn)，首先要對全新奧迪Q5L有最基本的認(rèn)識。發(fā)動機(jī)采用第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；匹配奧迪S-Tronic濕式的7擋雙離合變速箱；前后懸架均為多連桿獨立形式；輪胎則是馬牌的CSC5系列，255/45R20尺寸也是相當(dāng)大，輪胎特性偏向操控性能以及制動性能。