試駕AMG GT63S 4MATIC+ 賽道駕駛感受

導(dǎo)讀：跑車總是很多男孩子的夢(mèng)想，當(dāng)然也有很多幸運(yùn)兒通過自己的努力可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，可當(dāng)你里夢(mèng)想越來越近的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)最初的夢(mèng)想總是不太符合當(dāng)下的需求。雙座跑車固然很帥，但是你的妻子不能抱著你剛出生的寶寶坐在副駕駛陪你飆車；雙門跑車雖然很拉風(fēng)，但是當(dāng)你談生意見客戶時(shí)總會(huì)顯得有些張揚(yáng)；AMG GT四門跑車的誕生，解決了這一難題，本次筆者有機(jī)會(huì)在杭州市內(nèi)以及浙江國(guó)際賽車場(chǎng)體驗(yàn)了一下這臺(tái)改變AMG歷史的車型，一起來看看這臺(tái)能夠拖家?guī)Э谙沦惖赖拿瞳F究竟有著怎樣的魅力吧。

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”擋，按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵，懸架硬度調(diào)到最硬的狀態(tài)，這才是是AMG GT63S的正確打開方式。

　　在寬敞的賽道中，我的膽子也變得更大了些，一腳油門到底，我還沒有反應(yīng)過來，整臺(tái)車已經(jīng)拉動(dòng)著整個(gè)地球沖了出去，強(qiáng)大的推背感會(huì)讓你的腎上腺素瞬間超標(biāo)，如果我?guī)е穆?a target="_blank" class="cmsLink">測(cè)試儀的話，那一刻可能已經(jīng)爆表了吧。

　　雖然AMG GT63S這套制動(dòng)系統(tǒng)十分強(qiáng)大，但是由于車重較大，所以在賽道上駕駛之前我有些擔(dān)心，畢竟剎車熱衰減過快會(huì)影響整體駕駛體驗(yàn)，不過在賽道駕駛中，不管我怎樣去“蹂躪”它的剎車，這臺(tái)兩噸多重的大跑車依舊可以瞬間降到一個(gè)極低的車速，在了解到它的剎車實(shí)力以后，我就更加放心的采用晚剎車的策略，以獲得在直線上更刺激的感受。

　　在賽道中，AMG GT63S的車頭響應(yīng)十分迅速，入彎速度極快，你可以在準(zhǔn)確感知到四個(gè)輪子的狀態(tài)和位置，并且強(qiáng)大的抓地力+四驅(qū)系統(tǒng)+后輪轉(zhuǎn)向讓你可以像一臺(tái)MX-5一樣滑過彎道，運(yùn)動(dòng)座椅上包裹了一層Alcantara材質(zhì)，包裹性和摩擦力十分優(yōu)秀。

　　AMG GT63S也像E63S那樣擁有漂移模式，打開后車輛雖然可以將動(dòng)力完全輸送到后輪，但是在前輪沒有驅(qū)動(dòng)力的情況下，一般人是無法在賽道中輕松駕馭這臺(tái)猛獸的。

　　AMG GT63S過彎時(shí)循跡性極佳，敏捷的車身讓我這個(gè)賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人也可以“不那么困難”的駕馭它，21英寸的米其林PS4S輪胎始終嘶嘶咬住路面，后輪轉(zhuǎn)向的功勞不可磨滅，這套后輪轉(zhuǎn)向在車速低于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相反，在車速超過100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向和前輪相同，之前在凱迪拉克CT6上體驗(yàn)過類似的系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的美式豪華轎車變得十分靈活，沒想到即使是在動(dòng)力翻了三倍的AMG GT63S上，這套系統(tǒng)依舊可以讓我的駕駛信心大增。

　　AMG GT63S配備的電磁減震器，并采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，在直線賽道中可以說是達(dá)到了貼地飛行的狀態(tài)。在彎中壓過路肩時(shí)坐在車內(nèi)的我會(huì)感覺到強(qiáng)烈的顛簸感，雖然這套懸掛讓你在高速?gòu)潈?nèi)依舊保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，但是此時(shí)強(qiáng)大的離心力依舊可以將你甩出車外?！?/p>

　　除了AMG GT 四門跑車以外，這次AMG還將剛剛上市的E53系列帶到了賽道中與AMG GT四門跑車一同供媒體試駕。

　　E53是夾雜在E63和E43中間的型號(hào)，包含四門轎車和雙門Coupe兩種車型，售價(jià)為94.88-97.88萬元。與E43不同的是，E53搭載的是一臺(tái)3.0T L6汽油發(fā)電機(jī)+48V輕混系統(tǒng)搭配9AT變速箱組成的動(dòng)力總成。

　　E53在外觀方面與E43區(qū)別不大，20英寸AMG雙五輻輕合金輪轂以及AMG剎車卡鉗則額外彰顯了令人血脈賁張的運(yùn)動(dòng)特征。

　　車尾與車身同色的AMG后擾流板在提升車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)之余，更勾勒出更加動(dòng)感的尾部輪廓，帶擴(kuò)散器的AMG后裙板與雙邊雙出排氣布局進(jìn)一步體現(xiàn)出新車強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　E53系列的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供435PS以及520N·m的動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)可以提供22PS以及250N·m的動(dòng)力，0-100km/h加速時(shí)間為4.4/4.5秒，最高車速限制在250km/h。

　　駕駛E53要比駕駛AMG GT63S輕松不少，畢竟更舒適化的調(diào)校以及更慢的速度可以降低對(duì)駕駛者的技術(shù)需求。但是這畢竟也是一臺(tái)性能車，所以也不要小瞧它。

　　直線加速時(shí)車輪在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下不會(huì)發(fā)生打滑，但是四秒出頭的零百成績(jī)也能夠擁有常人難以接受的感官刺激，不過在我這個(gè)剛從一臺(tái)639馬力的AMG GT63S下來的人來說已經(jīng)是“灑灑水”了，前后剎車盤雖然都是鋼制的，但是前四后二的剎車卡鉗可是貨真價(jià)實(shí)，所以即便是你將E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下剎車，車尾AMG的LOGO也可以給你超跑剎車般的撞墻感受。

　　不過總體來說，E53系列畢竟是舒適化調(diào)校的轎車，它的車主更多是一群用來城市道路駕駛，在極少情況下體驗(yàn)一下類似純正AMG激情的人，所以我更希望能夠駕駛E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多萬的售價(jià)買一臺(tái)動(dòng)力堪比超跑，還能保持極高舒適度的四門轎車，再加上前面奔馳的大LOGO和尾部AMG的標(biāo)識(shí)，E53可以稱得上是百萬級(jí)性價(jià)比之王了。

　　雖然賽道駕駛部分時(shí)間短暫，但是還是可以讓我在短時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)到AMG GT四門跑車以及E53在賽道中的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是作為豪華大型性能車的AMG GT63S，在保證城市道路中后排可以乘坐的前提下，還可以在賽道中保持一臺(tái)超跑般的性能，這就是AMG的魅力。