試駕全新一代SUBARU XV 全新平臺(tái)帶來(lái)的駕控體驗(yàn)

導(dǎo)讀：小型化的車身，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些都讓斯巴魯XV成為同級(jí)別中最獨(dú)特的存在，斯巴魯的堅(jiān)持也讓它收獲了一大批鐵桿粉絲。斯巴魯XV這款車型并沒(méi)有很悠久的歷史，2011年誕生的它，直到今日才迎來(lái)了第一次真正意義上的換代。

　　全新一代SUBARU XV依舊采用水平對(duì)置2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看與舊款沒(méi)有區(qū)別，而實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的零件都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，由多點(diǎn)電噴改為直噴，壓縮比從原來(lái)的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，效率更高。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個(gè)擋位，進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣。

　　對(duì)于全新?lián)Q代的SUBARU XV來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是更值得期待，畢竟這可是斯巴魯多年以來(lái)一直堅(jiān)持的。

　　初次接觸的話，對(duì)于XV的動(dòng)力你不會(huì)有任何驚喜，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并沒(méi)有多出彩，加以CVT陰柔的調(diào)教，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。說(shuō)實(shí)話我有些小失望，畢竟同門兄長(zhǎng)力獅2.0T上的那臺(tái)CVT表現(xiàn)不能再好，極高的傳動(dòng)效率一度讓我覺(jué)得那是臺(tái)AT變速箱，而全新XV則并非如此，一如典型的日系CVT變速箱，平順得實(shí)在有些無(wú)趣。

　　等等，這可是臺(tái)斯巴魯呢！可控性極佳的它一下又把我拉回了現(xiàn)實(shí)，這轉(zhuǎn)向可真不賴！舊款XV的操控性就已經(jīng)很贊，全新XV更是有過(guò)之無(wú)不及，轉(zhuǎn)向比從舊款的14.5:1提升到13:1，方向盤圈數(shù)更少，過(guò)彎更凌厲。更難能可貴的是，斯巴魯?shù)牧鑵柛惺墙⒃谌伺c車有溝通的前提之下，這點(diǎn)在之后的場(chǎng)地試駕中尤為突出。

　　并且這良好的操控感也很大程度上歸功于剛性更好的車架，日常行駛中，采用全新平臺(tái)的XV有著比舊款更好的行駛質(zhì)感，避震表現(xiàn)出色，對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾得很不錯(cuò)。懸架行程比較長(zhǎng)，并且極其有韌性，后段對(duì)于車身的支撐相當(dāng)好，加上高剛性的車架，XV在行駛時(shí)對(duì)于路面的貼服度很高，這提升了操控性；而也正因?yàn)槿绱耍谕ㄟ^(guò)較大幅度的坑洼路面時(shí)，車身會(huì)隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺(jué)并不突兀，并且懸掛工作積極，車身絕不會(huì)有多余的震動(dòng)產(chǎn)生。憑借剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛?cè)耎V如果以比較暴力的方式通過(guò)不平整的路面，反而會(huì)有更好的效果。

　　此外，基于全新SPG平臺(tái)打造的全新XV在整車NVH工程上也有了明顯進(jìn)步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結(jié)合更舒適的行駛感受，XV還是能營(yíng)造出同級(jí)別中少有的高級(jí)感。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新SUBARU XV在駕駛動(dòng)態(tài)方面的提升是非常明顯，無(wú)論是操控還是乘坐感受，相比舊款都有了明顯的提升。

　　接下來(lái)，我們會(huì)進(jìn)行場(chǎng)地試駕，來(lái)看看這臺(tái)XV真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力吧。