實(shí)拍日產(chǎn)全新天籟 全新一代天籟空間/功能/動(dòng)力解析

導(dǎo)讀：官圖看得不爽，缺乏細(xì)節(jié)是吧，今天我們就來(lái)看看這臺(tái)國(guó)產(chǎn)全新一代天籟的實(shí)拍解析，看看這臺(tái)在幾款中級(jí)車(chē)中幾乎是換代來(lái)的最晚的一臺(tái)車(chē)型的表現(xiàn)，是否有實(shí)力可以扳回局面。畢竟目前日系車(chē)型中的凱美瑞、雅閣銷(xiāo)量都十分不錯(cuò)，作為昔日同樣是銷(xiāo)量霸主的全新ALTIMA天籟的確需要發(fā)力。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽(yù)的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的，整車(chē)的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺(jué)非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車(chē)型能夠給你的感覺(jué)，而天籟則繼續(xù)保持這一優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。

　　至于大家關(guān)心的乘坐空間方面，在全新一代天籟的前排座椅調(diào)到最低的情況下，175cm的體驗(yàn)者頭部尚有2拳以上的空間，低矮化的設(shè)計(jì)對(duì)于前排的頭部空間并沒(méi)有構(gòu)成影響。

　　保持前排不動(dòng)來(lái)到后排，受到小溜背的尾部設(shè)計(jì)影響，其頭部空間大約能夠留有一拳左右的空間，而膝部空間因?yàn)檩S距的加大之后也變的更寬裕，同等環(huán)境下提供了2拳以上的腿部空間，再加上舒適的座椅，空間方面的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

　　基于海外版天籟有四驅(qū)版本的關(guān)系，所以全新一代天籟在開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候后排地臺(tái)就預(yù)留了傳動(dòng)軸的位置，所以導(dǎo)致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來(lái)不算太舒服。

　　行李廂寬闊規(guī)整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個(gè)小通道方面后排乘客拿取行李廂的物品。

　　備胎部分，各種泡沫把空隙填滿(mǎn)，而且隔音材料也用得很厚道，因此可以預(yù)判全新一代天籟的隔音效果應(yīng)當(dāng)提升明顯。

　　這個(gè)后備廂隔板的下方也有一層厚厚的吸音棉，這樣的設(shè)計(jì)在一眾車(chē)型中都很難看到，也都是為了降低車(chē)內(nèi)噪音所做出的配套。

　　中央扶手箱的空間比上一代大出了不少，而深度也足夠，放下幾瓶飲料沒(méi)任何壓力，只是如果還能夠提供制冷/制熱的功能就更好了。

　　副駕駛手套箱不僅寬大，而且很深，只是光面的設(shè)計(jì)較為容易發(fā)生異響。

　　眼鏡盒這樣的配置，已經(jīng)在很多車(chē)上都很少見(jiàn)了，但是全新一代天籟繼續(xù)提供， 方便大家使用，的確很方便。

　　科技功能方面，主動(dòng)安全防護(hù)的自動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助、盲區(qū)提醒、胎壓監(jiān)測(cè)等等都一應(yīng)俱全，畢竟在這個(gè)級(jí)別的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都配備了這些功能。

　　根據(jù)目前手上的資料，全新一代天籟會(huì)搭載2.0L自然吸氣以及2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m?？蓪?shí)現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無(wú)極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等，能夠進(jìn)一步在提升性能的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　變速箱方面，日產(chǎn)依然為全新天籟提供CVT變速器，而這臺(tái)CVT變速器也經(jīng)過(guò)了全新的調(diào)教和匹配，有效提高了轉(zhuǎn)速鎖止的范圍，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　后懸掛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款天籟的基本保持一致，至于具體調(diào)校風(fēng)格如何，是否提升了操控性，這些只有在日后的試駕才能告訴大家了。

　　全新一代天籟的改變非常明顯，這樣的外觀造型在眾多中級(jí)車(chē)都追求運(yùn)動(dòng)化的情況下也極具吸引力。而更為讓大家關(guān)注的更是動(dòng)力方面的提升，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出380N·m的峰值扭矩，這樣的動(dòng)力水平在同等售價(jià)的車(chē)型當(dāng)中可以說(shuō)是無(wú)出其右。盡管也需CVT的變速器會(huì)降低一些駕駛激情，但整體的硬件參數(shù)就具有明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上天籟一貫舒適的乘坐感，這一代全新天籟的競(jìng)爭(zhēng)力并不差，剩下的就是看其最終的定價(jià)，看看是否能夠挑逗起大家的購(gòu)買(mǎi)欲望了。