測試名爵6 全新名爵6駕駛體驗(yàn)

　　春天，是萬物復(fù)蘇的季節(jié)，也是油菜花開的季節(jié)，同樣的，剛換代的名爵6也在這時(shí)迎來了它的春天。名爵6在三月份的銷量超過了10000輛，月銷過萬可以說是一款新車成功的最有力證據(jù)，畢竟用什么投票都不如人民幣投票來得實(shí)在。那么究竟這款車是靠什么在強(qiáng)勁的對手--昂克賽拉和思域的口中搶的這么大一塊蛋糕，今天我們來到油菜花開的上海奉賢，來揭開MG6月銷過萬背后的秘密。

體驗(yàn)讀圖模式

　　我們本次體驗(yàn)的是全新名爵6 20T自動Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版，這款車型在今年3月份上市，是名爵6新增的頂配車型，指導(dǎo)售價(jià)為14.68萬元，新車主要增加了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)等一系列豪華配置，本次我們將重點(diǎn)體驗(yàn)該車的駕駛輔助功能。 

　　此前我們已經(jīng)詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)過這款全新名爵6 20T自動Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版，想要了解該車的其他更多信息可以點(diǎn)擊下圖前往：

　　這款車與去年上市的名爵6在除了配置，各個(gè)方面都一樣，這里我就不在去鋪篇幅介紹外觀內(nèi)飾了，這里主要講講我的一些駕駛感受。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，名爵6這款1.5T發(fā)動機(jī)與思域的1.5T表現(xiàn)相似，百公里加速中，名爵6稍勝一籌。

　　可以看到，這款發(fā)動機(jī)與上年上市的名爵6在數(shù)據(jù)上是一致的，傳言中的高功率版本估計(jì)晚些時(shí)候才會上市。據(jù)廠家人員透露，名爵6將會在今年名爵品牌在銀石的車主賽道日上，將會推出一款賽道版車型，我估計(jì)高功率版將會是這臺賽道版車型。

　　如果將駕駛模式切換到sport的話，由于換擋時(shí)間推遲，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被提升到最大扭矩區(qū)間，動力來的會更加直接，對于平時(shí)市區(qū)路況下駕駛sport模式有些顯得過于激進(jìn)，但對喜歡激烈駕駛的朋友來說應(yīng)該會很爽。

　　在D擋下行駛中深踩油門急加速時(shí)，變速箱降檔速度還是比較快的，畢竟是雙離合，雖說曾經(jīng)雙離合一度被一些人吐槽換擋頓挫，但是名爵6的雙離合換擋的頓挫并不明顯。

　　高速上車輛以110km/h左右的速度巡航感覺車還是比較穩(wěn)的。同時(shí)高速行駛車內(nèi)的風(fēng)噪被控制得比較好，只是路面的一些噪音還是會比較清晰地傳遞到車內(nèi)，但是相比昂克賽拉的，名爵6對NVH的控制要好不少。

　　過彎時(shí)，XDS可以通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進(jìn)行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，以抑制轉(zhuǎn)向不足進(jìn)而提升過彎的能力。

　　但在過較高的減速坎的時(shí)候，震動會有些過濾得不夠干脆，控制下車速通過減速坎的話對駕乘感受影響也不大。