長測比亞迪EV600 唐 EV600 長途評測

導讀：從北京到深圳，筆者將駕駛一臺純電車用三天時間跑完全程！

　　看到這里，相信您對比亞迪全新一代唐EV600已經(jīng)有了一定的了解，那么這次長測之旅駕駛的這臺車在續(xù)航以及道路上的表現(xiàn)如何呢？請您接著往下看。

　　比亞迪全新一代唐EV600雖然有著超跑般的加速能力，可同時它也擁有著更多SUV車型的優(yōu)勢，比如離地間隙勢必會提升整車面對特殊路況時的通過性，還有就是其開闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些是我在駕駛其他車型上所給不了的先天優(yōu)勢。

　　踩下電門的瞬間即爆發(fā)出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會進一步刺激你將電門踩到底的欲望，這也就不難解釋4.4秒破百還是有足夠依據(jù)了的。當然，我們的試駕車型是四驅頂配版本，如果是兩驅車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　即便它可以讓你盡情的釋放，但它并沒有像鋼炮般的韌性十足，讓你會因為路況不好而收油，整體的底盤懸架表現(xiàn)可以說偏軟的調教的，過一些細碎顛簸的路面可以輕松的化解，在高速轉彎時也沒有因為側向G 力過大而讓駕乘者有側傾的尷尬囧相出現(xiàn)，一方面是底盤支撐性表現(xiàn)優(yōu)異的同時座椅包裹性也對整體的舒適性有加分表現(xiàn)。

　　其次就是它在隔音降噪上的表現(xiàn)了，雖然是一臺SUV車型，車身設計上會在風噪上有些劣勢，但實際測試時，當時速超過80km/h時車內噪音依然可以被接受，不會像想象中那樣嘈雜，還是挺讓人意外的。其次就是電機工作的聲音幾乎讓你察覺不到任何異響，這也充分體現(xiàn)出了我們自主品牌造車工藝越來越強了。最后就是胎噪表現(xiàn)了，雖然是一臺更適合城市道路行駛的馬牌靜音型輪胎，當超過80km/h時還是會有明顯的胎噪產(chǎn)生，可以肯定的是懸掛及輪胎會過濾掉一部分噪音，對于車內感受來說還是能夠接受的。

　　說完了駕駛體驗我們要聊一聊比亞迪全新一代唐EV600的續(xù)航表現(xiàn)，首先要說的是在本次長測活動全程2300多公里的路程中，總共在服務區(qū)進行了8次直流電的充電。而沿途的服務區(qū)均配有直流充電樁，雖然有出現(xiàn)充電失敗的情況，但好在服務區(qū)的充電樁數(shù)量還是足夠供整個車隊來使用的。

　　本次車輛全程設有兩位駕乘人員，后備箱也基本處于滿載的狀況，包括駕乘人員的行李、飲用水、零食及應急藥物等。比亞迪全新一代唐EV600在滿電的情況，在高速公路上以100km/h至120km/h區(qū)間的時速行駛時，綜合續(xù)航里程均達到了420km左右，而最長的續(xù)航里程甚至可以達到450km，像這樣的續(xù)航水平基本與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程幾經(jīng)相差不大了。而從30%電量到充滿電，耗時約為2小時左右，費用根據(jù)每個地區(qū)的定價不同，每次充滿電的價格基本在150元左右。

　　編輯總結：在純電車剛剛推出的時候，人們普遍認為它只是一個城市代步工具而已，想要駕駛它長途跋涉根本屬于想都不敢想的事情。如今，純電車的發(fā)展速度之快已經(jīng)超乎了我們以往的認知。而本次長測也正是證明了當今代表著超長續(xù)航的純電車不僅可以帶你貫穿祖國大陸，更標志著自主新能源品牌的發(fā)展已經(jīng)相當成熟、可靠了。

　　雖然，新能源車充電效率以及各地充電樁設置參差不齊的問題目前還尚有存在，但我想隨著消費人群的逐漸增長以及行業(yè)對新能源車重視程度的提升，這些問題早晚會得到改善。就如今來說，作為全球新能源車領先企業(yè)的比亞迪品牌，的確擁有同級車型少有的過硬實力。比亞迪唐EV600不僅打破了現(xiàn)有的續(xù)航里程在這個級別車型里的格局，在科技配置及動力感受上也達到了業(yè)界領先水平，是非常值得推薦的一款新能源中型SUV車型。