搶先實(shí)拍北京BJ40皮卡 傳動(dòng)系統(tǒng)采用2.3T+分時(shí)四驅(qū)組合

導(dǎo)讀：“太有意思了”，在我見到這臺(tái)皮卡實(shí)車后，這五個(gè)字在我腦海中回蕩了數(shù)個(gè)小時(shí)，這可比雙門版的BJ40拉風(fēng)了N2條街。不過冷靜下來后，考慮到這臺(tái)車作為皮卡，它只能承載兩個(gè)人，貨廂也只是迷你版，似乎不太符合皮卡實(shí)用至上的原則。但是如果我們換個(gè)角度，將它視為雙座硬派越野車，而且在一線城市也無需搖號(hào)，是不是性價(jià)比就高多了?

　　得益于220mm的離地間隙，坐在BJ40皮卡的座椅上，像是在開一臺(tái)卡車，坐姿高高在上。雖然內(nèi)飾比較糙，但是真皮座椅坐感還算舒適，而且后部留有余地，前后俯仰調(diào)節(jié)角度也比較大。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，采用目前BJ40Plus車型的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速手自一體變速箱，支持4L的分時(shí)四驅(qū)也與原版車型一致。搭載的非承載式車身更加適合極端路況，懸掛系統(tǒng)與老款車型一致，前為雙橫臂獨(dú)立懸掛、后為五連桿非獨(dú)立懸掛，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)可靠、能承受較大載荷。

　　總結(jié)：相比納瓦拉、風(fēng)駿、五十鈴等對(duì)手，BJ40皮卡雖然在乘坐人數(shù)、載物空間方面不盡人意，但也因此，使它擁有了更短的軸距、更輕的重量，在越野性能上更有優(yōu)勢，更像一臺(tái)穿越的玩樂車型。如果后期官方能推出原廠貨廂蓋的話，那它的實(shí)用性和雙門版BJ40也相差無幾，而且無需搖號(hào)。