海外體驗斯柯達速派Combi 操控性和普通速派轎車無明顯差異

導讀：近年來也越來越多廠商試探性地引入旅行版車型，只可惜大多只限于ABB等一些豪華品牌，車價也較為不菲，眾多“瓦罐（wagon）粉”只能望洋興嘆。 好消息終于來了。在今年4月份的上海車展上，上汽斯柯達終于宣布要國產(chǎn)明銳旅行版，并且年內(nèi)就能上市。而作為一名瓦罐粉，我也趁機前往歐洲，提前感受那邊的旅行車文化。

　　海外版本的速派Combi提供了多款汽車和柴油動力系統(tǒng)給消費者選擇，而我們這次選到的剛好是搭載了2.0升TSI渦輪增壓發(fā)動機和4x4全時四驅(qū)系統(tǒng)的旗艦版車型。真是不看不知道，一看嚇一跳，這臺可不是在我們眾多國產(chǎn)車型上搭載的普通EA888 2.0T發(fā)動機哦，而是與高爾夫R上同款，最高可爆發(fā) 280hbp最大馬力的高功率版，而與之匹配的是6 速 DSG 雙離合變速箱，換擋反應之快早已不在話下，在全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)加持下，官方提供的0-100km/h加速時間僅為5.8秒，最高車速被封印在250km/h。別忘了，這可是一輛普通旅行車做出來的數(shù)據(jù)哦，已足夠讓許多所謂高性能車倍感壓力了！

　　盡管車上坐滿4個成年男性，以及后備箱里放著我們的大小行李，速派Combi依舊表現(xiàn)的輕松自如，得益于MQB平臺優(yōu)勢，這臺速派Combi的底盤相當扎實之余，動作反應也顯得十分輕盈。即使走在布拉格老城里的歷史久遠的石頭路上，車身沒有絲毫不理性的彈跳，石頭之間的起伏和間隙，基本上被抹平，只剩下輪胎跳動撞擊路面的聲響。就底盤和懸架的調(diào)教而言，不少同行都隱約覺得，比國內(nèi)的速派更顯細膩和有質(zhì)感。

　　得益于這臺2.0TSI發(fā)動機的漂亮數(shù)據(jù)，這臺速派Combi在滿載情況下依舊是一副輕描淡寫的姿態(tài)，動力輸出隨叫隨到。當然了，在ECO模式和舒適模式下，動力輸出會略顯平緩一些，沒有那么的直接凌厲，但一旦切換到Sport模式，發(fā)動機迅速把轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，這時油門的反應就非常直接了，似乎整臺車的性格都有點改變。

　　進入布拉格郊外的一段上山的連續(xù)彎路，較大的坡度再加上滿載，普通模式下出彎后的加速開始顯得有點力不從心。切換至運動模式，尷尬的局面隨之改變，輔以全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及DCC系統(tǒng)，操控性絲毫沒有被他那龐大的身型所限制，在進彎時全時四輪驅(qū)動發(fā)揮作用，穩(wěn)穩(wěn)的從預想的進彎點切入，通過彎心時硬是將車輛側傾抑制，輪胎咬緊路面穩(wěn)穩(wěn)出彎，真有那么點讓人忘記了這是一臺滿載4人的旅行車。

　　開著速派Combi穿行與布拉格郊外的山路，追求過分的駕馭激情并不是我們的目的。開著旅行車出游，欣賞兩旁美麗的自然風光，享受這里的空氣的陽光，保持輕松愉快的狀態(tài)，才是和旅行車最搭的游玩心態(tài)。

　　在當下SUV市場極速膨脹的環(huán)境下，似乎還沒誰能拍著胸脯大膽地預言旅行車何時能步入爆發(fā)期。但毫無疑問，旅行車的先天優(yōu)勢非常明顯，同時兼具了轎車和SUV的長處，不但能在兩者間取得不錯的平衡，滿足日常生活出行的需求，更重要的是，旅行車大多數(shù)都是滿滿的“高顏值”，吸引眼球的能力，比SUV不知高出多少倍。更何況旅行車一向給人高逼格的印象，的確很難不令人心動。

　　話說回來，正如當年國人的審美，從傳統(tǒng)的非三廂車不賣，到短期內(nèi)的兩廂車火遍大江南北，國人的審美能力和消費觀念都在隨著時代的改變而不斷變化，更理性之余，也更愿意為自己的精彩生活埋單。相信只要市場上能提供更多高品質(zhì)旅行車的選擇，不少SUV的潛在用戶，都難免會抵受不住旅行車的誘惑而轉(zhuǎn)投“瓦罐”的陣營。