特斯拉入華建廠路在何方 入華希望渺茫但市場生態(tài)好轉(zhuǎn)

導(dǎo)讀：賣出再多數(shù)量的特斯拉也不如將射一臺Roadstar上天來得引人注目，但比起為了把自己的特斯拉射上天所遇到的困難，特斯拉想入華國產(chǎn)的難度甚至堪比當(dāng)年阿波羅登月計劃。

細(xì)數(shù)特斯拉國產(chǎn)的政策鋪墊

　　在特斯拉的n次國產(chǎn)傳聞中，僅有和上海市政府談判簽約的那次，才算有圖為證。2017年10月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)透露：“最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許獨(dú)資建立新能源車企。若特斯拉有意放鴿子的話，起碼說明馬斯克的營銷心理學(xué)掌握得不錯，但“狼來了”用多了就不靈了，放著一堆政策紅利不用，過了這村就沒這店了！

　　2017~2018年間，井噴了許多有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策，就連搞了近32年的外資企業(yè)持股及投資比例不得超過50%的限制也出現(xiàn)了裂縫。另據(jù)彭博社統(tǒng)計，特斯拉在2017年內(nèi)平均每分鐘“燒掉”8000美元，將于今年8月6日耗盡目前的現(xiàn)金儲備。要不大幅增產(chǎn)電動車換取現(xiàn)金，否則就需再次融資。而幾天前，特斯拉股東批準(zhǔn)了馬斯克的巨額薪酬計劃，而此時的特斯拉或正處在破產(chǎn)邊緣，未來18個月籌不到80億美元，就等破產(chǎn)。

“相親”過的對象

　　鑒于電動車市場滲透率不到3%，放開股比限制能吸引全球汽車巨頭積極在華投資電動車制造業(yè)務(wù)，從而引領(lǐng)全球汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)向電動車，同時中國將成為全球電動車制造產(chǎn)業(yè)鏈條的中心，本土企業(yè)可望在其中獲取更加有利的市場地位。但是特斯拉就是不和他們合作，看看他曾經(jīng)“相親”過的對象吧。

　　相過這么多次都沒成，可見特斯拉想要獨(dú)資的決心的有多么執(zhí)著，同時合作方也不是傻子，撈不到好處的文件是不會簽的。而地方政府倒是希望特斯拉能落戶當(dāng)?shù)?，但每每涉及?yōu)惠政策方面，就到了該各回各家，各找各媽的時候了。

總結(jié)

　　利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，組建圍繞著特斯拉品牌的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈，并且在充電樁和智能出行領(lǐng)域以合作方式迅速占領(lǐng)市場高地，以目前國人的消費(fèi)能力及未來的政策走勢，入華自然好。還因目前特斯拉的動力電池模塊成本約為123.5美元/kWh，國內(nèi)業(yè)者普遍在1300～1500人民幣/kWh之間。但特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的可能性正在遞減，且按目前的財務(wù)狀況，特斯拉還能撐多久，還是個疑問。

　　在國產(chǎn)可能性遞減的這段時期內(nèi)，特斯拉將注定錯失在全球最大的新能源市場中與一眾豪強(qiáng)比試高下的機(jī)會，從戰(zhàn)略上講是巨大損失，去年11月1日，馬斯克在特斯拉2017年第三季度電話會議上表示，

①在華建廠計劃于三年后，在2019年以前不會有重大的資本支出，至少2018年不會。

②規(guī)劃是為三年后在中國開展生產(chǎn)而粗選的目標(biāo)，立足服務(wù)中國市場，輻射其他亞洲國家。

③工廠未來將生產(chǎn)Model 3和Model Y，不會生產(chǎn)Model S和Model X。現(xiàn)在看來，沒一條有望實(shí)現(xiàn)。

Model Y和SPACE X的概念卡車

　　特斯拉獨(dú)資入華建廠漸成一句玩笑，但值得注意的還有放開汽車外商投資股比限制這一重點(diǎn)。過去20年中在“一片廢墟”上熬出了頭的部分自主品牌們，做自主品牌的艱辛，只有在半夜被他們自己的淚痕驚醒的時候，才回憶起一路飽受的歧視、嘲笑、圍剿。

　　但特斯拉沒有經(jīng)歷過這些，所以特斯拉想要獨(dú)資國產(chǎn)更多的是自己的一廂情愿。在目前特斯拉負(fù)面新聞接連不斷的情況下，中美兩國又在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域鬧得不愉快，特斯拉入華國產(chǎn)的前景真是堪憂。