多桿式獨(dú)立懸架和雙簧式有啥不同

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(505條)

多桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)

多桿獨(dú)立懸架大多采用螺旋彈簧。對(duì)于側(cè)向力、垂直力和縱向力，需要增加導(dǎo)向裝置，即利用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因此，為了減輕汽車(chē)的重量，簡(jiǎn)化車(chē)架，一些汽車(chē)的結(jié)構(gòu)如圖10所示。7.上連桿9通過(guò)支架11與車(chē)身框架連接，外端與第三連桿7連接，第三連桿7兩端裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過(guò)重載止推軸承與轉(zhuǎn)向接頭連接。下連桿5與普通下擺臂相同，其內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁連接。球形接頭將下連桿5的尾端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來(lái)。多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸鏈延伸到上軸承，獨(dú)立于上連桿和第三連桿。

多桿獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)

多連桿懸架系統(tǒng)具有良好的操縱穩(wěn)定性，可以減少輪胎磨損，其減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉(zhuǎn)向節(jié)桿。

多連桿獨(dú)立懸架是通過(guò)各種連桿配置將車(chē)輪與車(chē)身連接起來(lái)的一套獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，連桿數(shù)量在3個(gè)以上，稱為多連桿。目前連桿主流數(shù)量為5根連桿。

多杠桿式可以使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸成一定角度的軸擺動(dòng)。如果適當(dāng)選擇擺臂軸線與汽車(chē)縱軸的夾角，可以不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，滿足不同的性能要求。

采用多連桿獨(dú)立懸架，車(chē)輪跑出來(lái)時(shí)，履帶和前束的變化很小，無(wú)論是行駛狀態(tài)還是制動(dòng)狀態(tài)，汽車(chē)都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點(diǎn)是汽車(chē)在高速行駛時(shí)有車(chē)軸擺動(dòng)。但是中高檔車(chē)一般都是四輪獨(dú)立懸架。雪鐵龍汽車(chē)有一個(gè)液壓懸架，它使用一個(gè)液壓缸來(lái)代替一組彈簧和減震器。液壓缸根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)，中央控制器計(jì)算車(chē)身上傳感器采集的信息后給出指令。這些信息材料包括車(chē)速、側(cè)滑程度、方向盤(pán)和節(jié)氣門(mén)的位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎是雪鐵龍獨(dú)有的技術(shù)，自然也成為雪鐵龍最偉大的人物之一?，F(xiàn)在幾乎所有的雪鐵龍汽車(chē)都使用這種液壓懸架。現(xiàn)代汽車(chē)懸架很軟，固有頻率很低。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力的作用下，外輪的懸架彈簧被壓縮，而內(nèi)輪的懸架彈簧被拉伸，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高乘坐舒適性，減少橫向傾斜，需要在懸架中增加橫向穩(wěn)定桿，如圖10所示。8.穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，安裝在懸架上。有些車(chē)的前后兩端都有穩(wěn)定桿。