整體橋式獨(dú)立懸架

根據(jù)其結(jié)構(gòu)，懸架系統(tǒng)一般分為整體橋懸架和獨(dú)立懸架兩類，其中整體橋懸架用于中大型車輛，而獨(dú)立懸架多用于汽車車輛。

全橋懸掛可分為四種:①平行板簧式；②帶車身橫向減振桿的后定位臂(前定位臂)類型；③帶扭力梁的前定位臂類型；④四連桿型。

這4種類型的懸架既有它們的共同特點(diǎn)，又有它們的不同之處。

整體式橋梁懸掛的特點(diǎn)

(1)懸架部件少，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)；

(2)耐用，適合重載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜度小；

(3)由于上下運(yùn)動(dòng)，車輪定位幾乎沒有變化，因此輪胎磨損較小；

(4)由于左右輪相互作用，容易產(chǎn)生振動(dòng)和搖擺，使乘坐舒適性差。

1.平行板簧的特點(diǎn):

(1)由于鋼板彈簧起到了軸定位(固定)的聯(lián)動(dòng)裝置的作用，不需要額外的聯(lián)動(dòng)安裝，所以懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但相當(dāng)堅(jiān)固。

(2)很難使用很軟的彈簧，因?yàn)殇摪鍙椈善鹬ㄎ卉囕S的作用，所以這種懸架的乘坐舒適性較差。

(3)加速力矩和制動(dòng)力矩會(huì)產(chǎn)生抖振和繞R軸旋轉(zhuǎn)的振動(dòng)。圍繞R軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)又會(huì)導(dǎo)致汽車坐在后面，在前面點(diǎn)頭。

2.帶車身橫向減振桿的后定位臂(前定位臂)的特點(diǎn):

(1)由于彈簧較軟(彈簧系數(shù)小)，乘坐舒適性較好；

(2)由于前定位臂剛性高，轉(zhuǎn)動(dòng)困難；

(3)在這種懸架系統(tǒng)中，利用車身的前定位臂或后定位臂和橫向減振桿對車橋進(jìn)行定位。3.帶扭力梁的前定位臂類型(圖1-3)的特點(diǎn)是:

這種懸架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，一般用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車后懸架系統(tǒng)。

4.四桿式(圖1-4)特征:

(1)由于車軸由聯(lián)動(dòng)裝置定位，可以使用乘坐舒適的軟彈簧；

(2)聯(lián)動(dòng)裝置的幾何布局防止車輛前部在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭，車輛后部在加速時(shí)坐下。此外，上懸架臂比下懸架臂短；跳躍彈跳時(shí)可以將差速器前端的上下振動(dòng)降到最低，降低差速器前端上方的后備箱底板，增加乘客座椅的空空間；

(3)使用螺旋彈簧可以最大限度地減少懸架中的摩擦，吸收路面的微小振動(dòng)，提高乘坐舒適性；

(4)在所有的整體懸架中，這種懸架乘坐起來最舒適。