名爵eMG6對(duì)比特斯拉model 3：兩種造車方式的對(duì)決

Model 3 參考價(jià)：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

習(xí)慣了那些同級(jí)別的比較，看看MG eMG6和特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的較量，其實(shí)特別有意思。一個(gè)是定位高端，在性能道路上孜孜不倦的15萬級(jí)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車，一個(gè)是新造車公司售價(jià)30多萬人民幣，在性能上獲得口碑的廉價(jià)電動(dòng)車。通過他們，我們可以看到兩種造車思想的不同。這也是時(shí)下的熱門話題。

但需要補(bǔ)充的是，本次對(duì)比試驗(yàn)由SAIC提供，用于對(duì)比車型和試駕場(chǎng)地，并規(guī)定了具體的對(duì)比項(xiàng)目。整個(gè)活動(dòng)是由SAIC工作人員演示的，所以本文不是正式的比較評(píng)價(jià)。

經(jīng)歷了一波靜止的eMG6和Model 3，最大的感悟是，創(chuàng)新的東西往往需要時(shí)間去衡量。比如中控，Model 3沒有所謂功能分區(qū)的概念，方向盤上只留了變速桿和轉(zhuǎn)向燈。儀表板、空和燈光調(diào)節(jié)等所有其他功能都集成在一個(gè)15英寸的中控顯示屏上。外觀和手感比eMG6更吸引人，但實(shí)際上學(xué)習(xí)起來成本很高。一個(gè)簡(jiǎn)單的指令往往需要幾個(gè)步驟才能完成，但它比傳統(tǒng)的布局更復(fù)雜。如果在開車的時(shí)候，或者陽光強(qiáng)烈的時(shí)候操作這個(gè)屏幕，也存在安全隱患。

另外，以中國(guó)市場(chǎng)30多萬的車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，Model 3的做工不如eMG6這樣的國(guó)產(chǎn)車精致，甚至連后空出風(fēng)口和門把手都沒有鍍鉻，所以會(huì)有一種“空腹”的錯(cuò)覺。說起配置，其實(shí)很多買特斯拉的人都是沖著自動(dòng)駕駛功能去的，但并不是Model 3上的基本配置。買選裝套件需要花3萬多人民幣，選裝套件包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、車道內(nèi)自動(dòng)調(diào)速三大功能。如果還有閑錢，可以加兩萬多人民幣購買全自動(dòng)駕駛功能。是否值得，取決于每個(gè)人的消費(fèi)觀念。

不過必須表揚(yáng)一下，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙是空，20700的電池都裝在底盤下面，而eMG6的備胎里既有電池也有電機(jī)。相比EMG6，前者的儲(chǔ)物空間明顯更大空。

有點(diǎn)太遠(yuǎn)了。其實(shí)百公里直線加速和剎車距離才是這次活動(dòng)的主題。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，eMG6最大輸出228，扭矩622?！っ?。破百需要6.8秒。不能說極端，但也足以讓人眼前一亮。眼前的Model 3是80臺(tái)單電機(jī)的超長(zhǎng)續(xù)航版，所以0-96km/h加速時(shí)間只有5秒左右。誰勝誰負(fù)似乎已經(jīng)在預(yù)料之中。

【eMG6】

【模型3】

結(jié)果是根據(jù)同一工作人員測(cè)得的三組數(shù)據(jù)得出最佳值。eMG6加速時(shí)最大g值接近0.6，整個(gè)加速過程g值維持在0.4-0.5之間，最終6.79s的成績(jī)與官方數(shù)據(jù)相差不大。模型3的數(shù)據(jù)是5.84秒。畢竟Model 3是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，先天條件下?lián)碛谐?jí)跑車般的加速能力，G值高達(dá)0.7?？紤]到只是一輛測(cè)試車，被“蹂躪”了無數(shù)次，比官方數(shù)據(jù)慢也是可以理解的。

【eMG6】

【模型3】

我們來看三組實(shí)測(cè)剎車距離。eMG6的制動(dòng)力在-1g左右，彎道非常穩(wěn)定，最終數(shù)據(jù)37.7m，Model 3的彎道非常不穩(wěn)定，最終數(shù)據(jù)達(dá)到42.4米，這是一個(gè)令人驚喜的成績(jī)。Model 3的實(shí)際制動(dòng)水平如何？我們期待未來的官方試駕進(jìn)行驗(yàn)證。

其實(shí)客觀來說，影響加速和制動(dòng)性能的變量有很多。比如不同輪胎的抓地力(eMG6是米其林3ST，Model 3是米其林四季)，風(fēng)阻系數(shù)，剎車系統(tǒng)的冷熱情況，車重(eMG6是1465kg，Model 3是1800kg)以及不同的地面摩擦系數(shù)都是公式中的因變量。這個(gè)數(shù)據(jù)不能代表一輛車的動(dòng)力性能。除此之外，像扭矩爆發(fā)區(qū)間，有沒有頓挫，調(diào)整水平等等這些東西都很重要。

雖然兩車的動(dòng)力組合不同，但我還是任性的說一下主觀感受吧。EMG6的動(dòng)力表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車中算是比較高的。以雙電機(jī)為主，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)形式，從地板上油的那一刻就能感覺到車子很有活力，整個(gè)前段的加速體驗(yàn)非常平順線性。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)中段在剛開始脫水時(shí)有類似洗衣機(jī)的輕微聲音，但好在介入的動(dòng)作并不突兀，后段的表現(xiàn)也很強(qiáng)勁，是線性連續(xù)的。

而Model 3電動(dòng)車，因?yàn)楣ぷ魅藛T不讓試駕，媒體試駕最快也要年底才能到位，所以這部分沒辦法談。不過可以參考下大哥Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），地板油瞬間鎖喉的感覺，推回去的感覺強(qiáng)烈到?jīng)]有朋友，后排工作人員全腦發(fā)散。它加速帶來的身體反應(yīng)太具有攻擊性。盡管空間廣闊，你連油門都踩不到底。

在現(xiàn)場(chǎng)，我們還體驗(yàn)了eMG6的自動(dòng)泊車和遠(yuǎn)程泊車功能。它們被視為MG為eMG6提供的專用設(shè)備。開車技術(shù)差的女司機(jī)應(yīng)該很喜歡。值得一提的是它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)是全自動(dòng)的。整個(gè)過程涉及手動(dòng)操作，只有兩步:一開始低速駛過車位，雷達(dá)確認(rèn)車位后踩剎車。然后，汽車會(huì)一直通過長(zhǎng)時(shí)間按住自動(dòng)泊車按鈕來調(diào)整自己，停在車位上。

總結(jié):通過這一天的體驗(yàn)，我們可以看到eMG6和Model 3的一些顯著特點(diǎn)。首先是造車的成熟度，還是傳統(tǒng)車廠更占優(yōu)勢(shì)。這不僅包括接縫大小和內(nèi)部材料的厚度等。，這些都和造車本身的水平有關(guān)，也有根據(jù)中國(guó)人喜好專門做的設(shè)計(jì)，比如斑馬系統(tǒng)，鍍鉻元素，高檔感等等。其次是創(chuàng)新。Model 3極簡(jiǎn)的內(nèi)飾和卡鍵可能不好用，但勝利給人強(qiáng)烈的未來沖擊感，這也是新興車企最明顯的優(yōu)勢(shì)。最后，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，從個(gè)人角度來說，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)讓我對(duì)Model 3的期待更高，迫不及待的想嘗試一下。不過一般來說，選擇哪個(gè)錢包最重要。