n55發(fā)動(dòng)機(jī)通病

n55發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好，氣門蓋墊片漏油，氣門油封故障。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬推出的替代之前n54發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。N54有雙渦輪技術(shù)，n55是單渦輪雙渦管技術(shù)。n55發(fā)動(dòng)機(jī)配備了寶馬引以為豪的雙vanos和valvetronic電子氣門技術(shù)。

大多數(shù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)都是用節(jié)氣門來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，但寶馬不一樣。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門只有在怠速時(shí)才部分關(guān)閉。打開(kāi)后，節(jié)氣門全開(kāi)?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。踩下油門踏板會(huì)直接作用在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上。這種控制方式使得寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)迅速，幾乎一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)對(duì)駕駛員的操作做出反應(yīng)。

而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般在105到110之間，有時(shí)甚至超過(guò)120。這對(duì)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)中的橡膠密封件提出了很大的考驗(yàn)。n55發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)萬(wàn)公里后，橡膠件的密封性會(huì)降低，導(dǎo)致漏油。這是因?yàn)橄鹉z在長(zhǎng)時(shí)間的高溫高壓下變得又硬又脆，導(dǎo)致密封性能差。要解決這個(gè)問(wèn)題，只需要更換橡膠密封件。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)容易燒油，但是燒油有兩個(gè)原因。首先，氣門油封的密封性能降低。氣門油封也是橡膠材質(zhì)，長(zhǎng)時(shí)間在高溫高壓下工作會(huì)使橡膠失去彈性，密封性能變差。此時(shí)機(jī)油會(huì)沿著氣門導(dǎo)管流向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，流向燃燒室的機(jī)油參與燃燒過(guò)程，導(dǎo)致n55發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。要解決這個(gè)問(wèn)題，我們只需要更換老化的氣門油封。

n55機(jī)油燒機(jī)油的第二個(gè)原因是缸體表面的設(shè)計(jì)。一般德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。為了保證高速時(shí)有足夠的機(jī)油潤(rùn)滑缸體，德系車會(huì)在缸體表面加工網(wǎng)狀紋路。這些網(wǎng)狀管路可以儲(chǔ)存部分機(jī)油，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑氣缸體。

n55的圓柱面上也存在這種紋路設(shè)計(jì)，導(dǎo)致n55低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)存在紋路中的油蒸發(fā)。其實(shí)德系車的這種設(shè)計(jì)并不適合中國(guó)的路況。德國(guó)三分之二的高速公路沒(méi)有限速，德國(guó)高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)。德國(guó)人經(jīng)常在高速公路上以每小時(shí)200多公里的速度行駛，堵車比中國(guó)好多了。所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)經(jīng)常在低速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，谷物中儲(chǔ)存的油也不會(huì)被蒸發(fā)。在中國(guó)嚴(yán)重堵車的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以儲(chǔ)存在糧食里的油會(huì)被蒸發(fā)掉。