GNEV2024上海論壇成功舉辦！共話全球新能源汽車合作新生態(tài)

　　11月1日，全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2024•Shanghai）在滬成功舉辦。

　　本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”主題，共舉辦了3場會議活動，包括1場主論壇、1場專題論壇以及1場高端閉門研討會，匯集了有關政府部門領導、機構和專家學者，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智，上海市嘉定區(qū)政協(xié)副主席、黨組成員樂躍明、上海國際汽車城（集團）有限公司黨委書記、董事長陳鋼，國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青，原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚，中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅，中國歐洲經濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅，中國國際經濟交流中心全球經濟治理處副處長張乃欣。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國電動汽車百人會副秘書長師建華、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武出席會議。

　　此外，論壇還邀請了路特斯、嵐圖、賽力斯、奇瑞、麥格納、博世、諾貝麗斯、納芯微、奧動新能源、瑞浦蘭鈞、飛書、悠跑科技、國軒高科、華為數字能源、豐田紡織等企業(yè)代表。與會者從全球和中國的角度進一步探討協(xié)同共建高度國際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。

　　01全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢

　　11月1日上午，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主論壇上發(fā)表了主旨報告，并指出，全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下四大趨勢：

　　一是市場增長重心轉移：中國和新興市場成為全球新能源汽車增長最快的區(qū)域，尤其是在中國，新能源汽車的滲透率已超過50%。相比之下，歐盟和美國的電動化步伐出現(xiàn)階段性放緩，主要受成本、電力保障和能源問題等因素影響。

　　二是全球電動化產業(yè)布局及技術創(chuàng)新方向更加明朗：電池產業(yè)鏈主要集中在中國、美國和歐洲，尤其是中國占據了全球主要的電池產能；技術路線也逐漸清晰，目前以三元鋰和磷酸鐵鋰電池為主，未來逐步向固態(tài)電池過渡。

　　三是企業(yè)層面分化明顯：傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。而新能源汽車企業(yè)如特斯拉、比亞迪、理想等已經開始盈利，標志著汽車行業(yè)正經歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的結構性轉變。

　　四是全球新能源汽車消費呈現(xiàn)出明顯的迭代特征：中國處于消費引領地位，已經從關注基本性能轉向智能化和個性化需求。歐美消費者則仍主要關注續(xù)航里程和充電便利性。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在主持會議時表示，2024年全球新能源汽車產業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，中歐美作為全球新能源汽車市場的重要主體，持續(xù)引領下一代關鍵技術與產品應用，以東盟、拉美為代表的新興力量持續(xù)加快轉型步伐。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

　　中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅預測，目前全球經濟環(huán)境出現(xiàn)很大變化，新興經濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過了發(fā)達國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家；全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是下一步重點要關注的市場。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅

　　聯(lián)合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌指出，傳統(tǒng)意義上我們更早是“全球產中國銷”，后來到“中國產中國銷”，再到“中國產全球銷”，而現(xiàn)在進入了新的市場格局和趨勢——“全球產全球銷”。

　　聯(lián)合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌

　　路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰表示，現(xiàn)在汽車的造車“三不缺”：不缺動力技術，不缺續(xù)航能力強的產品，不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，集合這三者的產品卻相對匱乏。他強調，盡管車企不斷增加功能，性能卻未必提升，尤其是在電動化背景下，電動化帶來的最大挑戰(zhàn)是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰

　　賽力斯集團副總裁康波表示，行業(yè)對于增程式技術的態(tài)度已發(fā)生逆轉，目前已有15個品牌超過35款車型投放市場，價格區(qū)間覆蓋10萬級至百萬級。增程技術不僅是過渡性方案，而是具備長期市場競爭力的技術路線。它與純電、插混共同構成了電動化進程中的“三駕馬車”。隨著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展，增程技術將逐步走向全球市場，特別是在充電設施不完善的地區(qū)。

賽力斯集團副總裁康波

　　麥格納中國區(qū)總裁吳珍指出，目前中國汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關鍵期，行業(yè)對創(chuàng)新和合作的需求達到了前所未有的高度。作為產業(yè)鏈的合作伙伴，全領域的技術持續(xù)創(chuàng)新和合作共贏的商業(yè)模式，是麥格納接下來需要重點關注的。

　　02推進新能源汽車全球合作的關鍵路徑

　　汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢不可擋，為了更好地推進新能源汽車領域的全球合作，會上，張永偉認為可以從以下幾個方面著手：

　　首先，加強政策交流與行業(yè)協(xié)同。中國在應對全球氣候變化方面積累了豐富經驗，但許多國家對此并不了解；其次，確保供應鏈關鍵環(huán)節(jié)的全球協(xié)同，包括上游資源、芯片供應鏈和電池及材料回收；第三，建立標準層面的互認機制，包括檢測認證、充電標準和碳核算，減少重復檢測和貿易壁壘；第四，推動商用車的新能源化，因其在碳排放中的重要性和較低的貿易限制；最后，探索新興領域的全球合作，如車能互動，將汽車與能源系統(tǒng)打通，幫助缺乏能源的國家實現(xiàn)產業(yè)升級。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，汽車是高度產業(yè)化的產業(yè)，只有開放才能進步，只有合作才會共榮，因此需要加強技術創(chuàng)新突破，推進下一代動力電池、高效電驅動、先進電子電氣架構、智能底盤等技術的攻關；完善產業(yè)發(fā)展生態(tài)，持續(xù)拓展交通、能源、信息、通信等產業(yè)的融合發(fā)展；促進標準法規(guī)的協(xié)同，加快推進新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等標準法規(guī)的制定，推動互相認可的碳排放、碳足跡核算體系；深化國際交流與合作，堅持全球化發(fā)展方向，為產業(yè)發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智

　　國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青表示：從全球資源的角度來看，減碳壓力是中國高質量發(fā)展和全球產業(yè)轉型的重要趨勢。隨著全球需求的快速增長，供求壓力加大，但技術進步為解決這一矛盾帶來了希望，能源和技術正朝著更高效率、更強供給能力和更優(yōu)技術水平的方向發(fā)展。與此同時，全球產業(yè)鏈供應鏈的安全問題日益凸顯，貿易壁壘也在增加。對此她強調，面對這些挑戰(zhàn)，下一步中國要把資源的尋求利用和加強全球的合作作為重要的戰(zhàn)略方向，特別是在資源回收利用體系建設方面，既要從理念上倡導資源節(jié)約，又要通過技術創(chuàng)新和政策引導，實現(xiàn)資源的持續(xù)開發(fā)與利用。

國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青

　　對于構建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，從戰(zhàn)略目標來講，形成開放合作的產業(yè)生態(tài)圈非常重要，這個不僅涉及國內生態(tài)，也需深度考慮國際生態(tài)。新能源汽車產業(yè)鏈涉及面廣，從原材料供應到整車制造，再到售后服務、動力電池回收利用各個環(huán)節(jié)都需要緊密協(xié)作。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，開放合作是驅動全球汽車產業(yè)發(fā)展的內在動力，中國汽車產業(yè)完全有自信在開放中發(fā)展壯大。隨著我國汽車產業(yè)日益走近世界汽車產業(yè)的中央，國際影響力不斷擴大，需要在全球產業(yè)格局中承擔汽車大國責任，展現(xiàn)汽車大國擔當，在責任和擔當中構建全球新能源汽車合作生態(tài)，帶動全球汽車產業(yè)鏈的轉型升級，為全球用戶提供更多更好的用車選擇。

嵐圖汽車CEO盧放

　　“如果沒有品牌，一個汽車企業(yè)在全球是無法生存的。”奇瑞國際公司總經理助理束學明認為，中國品牌出海首先要打造品牌。其次，要核心關注海外市場的三大開發(fā)工作，即滿足當地法規(guī)準入、適應性、有競爭力的開發(fā)。另外，在海外市場要有針對性的產品規(guī)劃，包括全球差異化的海外質量管理體系建設。

奇瑞國際公司總經理助理束學明

　　03構建全球新能源汽車供應鏈體系的挑戰(zhàn)與建議

　　新能源汽車快速發(fā)展的同時，也帶來了全球汽車產業(yè)鏈、供應鏈的分工與生態(tài)重構，構建新能源汽車全球供應鏈體系正面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　中國國際經濟交流中心全球經濟治理處副處長張乃欣表示，歐美國家非常善于運用反補貼調查、反壟斷調查，我國現(xiàn)在新能源汽車全球出口量排名第一，很多企業(yè)在國際市場嶄露頭角。是否會出現(xiàn)引起這些國家反壟斷調查，這一點值得警惕，尤其美國市場。

　　瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰表示，中國已構建了完整的新能源產業(yè)鏈，包括光伏、電池和汽車，去年出口量位居全球第一。然而，關稅和貿易壁壘等問題阻礙了產業(yè)的外溢。因此，必須真正融入當地市場，提供本地化的服務和經營，同時保持中國化的決策和強化法規(guī)遵守。比如在歐洲，電費高企和環(huán)保意識強烈，商用車的推廣可能比乘用車更快。

瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰

　　納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊指出，在整個國際形勢越來越復雜的情況下，芯片產業(yè)首當其沖受到影響，但中國芯片企業(yè)仍需積極出海，通過國際競爭和合作提升技術水平和市場競爭力。

納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊

　　西門子EDA商務開發(fā)總監(jiān)黃武指出，由于地緣政治和供應鏈的不確定性，產業(yè)布局呈現(xiàn)去中心化趨勢。例如，研發(fā)中心設在中國，生產制造在馬來西亞，核心零部件研發(fā)在歐洲。企業(yè)通過多地域布局來降低風險，甚至在國外使用不同的名稱以淡化其國內背景，確保供應鏈的靈活性和安全性。此外，新能源汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化，背后都離不開強大的數字化支持。但大量的數字化更新給供應鏈管理帶來了很大挑戰(zhàn)，包括數字化布局、在線透明度、協(xié)作和數據庫管理等。

　　會上，與會嘉賓一致強調，汽車行業(yè)有三條鏈是必須保持全球協(xié)同的，一是上游資源高度集中，因此上游領域需要全球協(xié)同、打破封鎖，確保供應鏈穩(wěn)定和安全；二是汽車芯片需求增加，芯片行業(yè)高度全球化分工，任何環(huán)節(jié)的問題都會影響整車生產，保持芯片供應鏈的全球化暢通至關重要；三是電池及其相關材料的回收利用是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵，需要全球合作，形成全球性的回收鏈條。

　　論壇期間，《推進中國汽車產業(yè)高水平國際化發(fā)展的路徑與保障體系》報告正式發(fā)布，為產業(yè)高水平國際化發(fā)展指出明確路徑與建議。同時，開展了一系列企業(yè)調研活動，為行業(yè)發(fā)展提供了寶貴的參考案例。由AutoVision Awards、未來車科技主辦的2024Auto Vision Awards汽車創(chuàng)意營銷盛典也在論壇同期舉辦。

　　隨著GNEV2024上海論壇的順利舉辦，我們期待未來能夠有更多的國際合作機會涌現(xiàn)，共同推動全球新能源汽車產業(yè)的繁榮與發(fā)展。