寶馬7系換代

在上市之前，我們有幸體驗(yàn)了第七代寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。新車未來仍將提供純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油版。那么按照試駕會(huì)上的車輛配置順序，今天的試駕報(bào)告主要說說寶馬740Li豪華套裝車型。我們將與大家分享新車在設(shè)計(jì)上的變化以及技術(shù)配置上的諸多創(chuàng)新突破。

其實(shí)第一眼看到真車，別說是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的變化，就整體搭配來說，都很難不被這個(gè)豪華之處所吸引。而新鮮感同樣讓人印象深刻，因?yàn)檫@次在設(shè)計(jì)上的顛覆非常明顯，能夠和老款拉開明顯的差距。

電源配置

動(dòng)力方面，我們測(cè)試的寶馬740Li搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B58B30P），最大功率為280千瓦（381馬力），最大扭矩為520牛米。它還配備了一個(gè)48V 輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以產(chǎn)生額外的200 Nm 功率，最大功率為13 kW。傳動(dòng)部分匹配8速手自一體變速箱。

動(dòng)態(tài)的

試駕期間，我們將在一般城市道路和高速公路上進(jìn)行道路駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力方面，雖然依舊搭載熟悉的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，但這次7系加入了48V輕混系統(tǒng)。對(duì)于日常駕駛來說，低速時(shí)的扭矩響應(yīng)依然出色，動(dòng)力在起步階段有著非常迅猛的爆發(fā)能力，能夠?yàn)轳{駛者帶來動(dòng)力輸出充沛的感覺。

但在這樣的行政車?yán)?，發(fā)動(dòng)機(jī)在普通模式下的油門響應(yīng)還是不溫不火，舒緩的加速感很符合它自身的定位。在運(yùn)動(dòng)模式下，首先感受到的是車內(nèi)模擬聲音帶來的視聽享受，但其實(shí)車外的排氣聲浪也很動(dòng)聽，這一點(diǎn)需要寶馬給個(gè)贊。這時(shí)候油門響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸架阻尼都會(huì)有明顯變化，主觀感受還是有不錯(cuò)的駕駛交流感。

8速手自一體變速箱的整體性能仍然未知。在普通模式下，它擁有非常智能的駕駛邏輯，緊密的傳動(dòng)比匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性?？梢哉f駕駛體驗(yàn)完全一流。在運(yùn)動(dòng)模式下，無論是手動(dòng)模式還是S檔模式，換擋速度都非?？?，能夠給駕駛者帶來非常運(yùn)動(dòng)的操控感。

在底盤設(shè)置和駕駛模式的切換之間，可以明顯感受到底盤支撐和減震的變化過程。在運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼器將保持路面顛簸處理。在主觀駕駛感受上，懸架會(huì)盡可能保留某種路感反饋，給駕駛者更直接的路感反饋。

但在普通模式或ECO模式下，懸架會(huì)徹底過濾路面顛簸，大部分的顛簸和震動(dòng)都被懸架化解，而且懸架系統(tǒng)是貼地的，在經(jīng)過起伏的路面時(shí)可以展現(xiàn)出非常靈活的一面。

純電動(dòng)i7車型搭載魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，主要作用是微調(diào)防傾桿的功能，從而斷開或提升單邊支撐，換取更全面的適應(yīng)性。并且在砰的情況下有明顯的區(qū)別。面對(duì)快速的側(cè)傾調(diào)整，這套系統(tǒng)可以快速加裝懸掛支架，將車身調(diào)平，以換取更好的舒適性和動(dòng)態(tài)操控性。

噪音表現(xiàn)，在120km/h的高速巡航情況下，試駕車型搭載的倍耐力P零防爆輪胎的胎噪還是略顯明顯，高速行駛時(shí)略顯嘈雜速度。在正常巡航和風(fēng)速正常的情況下，車輛A柱位置會(huì)有一些風(fēng)噪，確實(shí)不應(yīng)該，但具體原因，我們可以稍后拿到試駕車進(jìn)一步體驗(yàn)。

彈射啟動(dòng)和增壓功能需要額外搭配，開啟彈射模式可額外享受10秒的增壓功能。啟動(dòng)增壓模式時(shí)，只需按住降檔撥片2秒，即可在起步或行駛中操作。

在設(shè)計(jì)方面，第七代車可以說是進(jìn)行了大膽而全面的創(chuàng)新。至少在設(shè)計(jì)方面，你很難找到它以前的樣子。許多經(jīng)典元素不見了，取而代之的是更有棱角的線條。所以當(dāng)你看到實(shí)車的第一眼，你會(huì)覺得有些陌生，但時(shí)間久了，你就會(huì)被這種獨(dú)特的高級(jí)感所吸引。

車頭部分，分體式大燈的出現(xiàn)讓前臉顯得更加厚重，水晶日間行車燈的加入看起來也足夠吸引人。雙腎型進(jìn)氣格柵的尺寸確實(shí)很大，但與粗大的前臉設(shè)計(jì)看起來更加協(xié)調(diào)。

側(cè)身的姿態(tài)依舊凸顯出行政車的味道，修長(zhǎng)的車身比例看起來還是很不錯(cuò)的。但在細(xì)節(jié)上，不難看出更硬朗線條的出現(xiàn)，取代了原本相對(duì)柔和的設(shè)計(jì)審美。

真車為豪華套裝版，相比之下細(xì)節(jié)處加入了更多的鍍鉻裝飾，前后包圍設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，并沒有運(yùn)動(dòng)套裝那樣夸張的空氣動(dòng)力學(xué)元素。

內(nèi)飾也發(fā)生了很大變化。中控臺(tái)造型盡可能簡(jiǎn)潔，物理按鍵的存在大幅度減少，前排的駕乘氛圍獨(dú)特而前衛(wèi)。另外，用料的細(xì)節(jié)處理也很考究，真的是很大的進(jìn)步。皮革和軟材質(zhì)的覆蓋面積非常大方，進(jìn)一步說明了奢華屬性。

關(guān)于開門方式，在車外有兩種開門方式。傳統(tǒng)的手動(dòng)開啟不會(huì)激活自動(dòng)門功能，但如果按下門把手上的按鈕，就可以使用自動(dòng)門進(jìn)入車內(nèi)。此外，車內(nèi)中控大屏可控制四扇車門，主駕駛車門支持自動(dòng)關(guān)閉剎車功能，其他車門可通過大屏手動(dòng)開啟和關(guān)閉。

在車內(nèi)開門時(shí)，預(yù)留了三種模式，并設(shè)置了單獨(dú)的操作按鈕，包括自動(dòng)門按鈕、普通門按鈕和緊急手動(dòng)手柄，一切盡在您的指尖。

通過MY MODES功能，可以切換七種主題。車內(nèi)氛圍燈會(huì)根據(jù)不同的主題設(shè)計(jì)變換顏色，調(diào)整車內(nèi)所有的色調(diào)和燈光，為乘客提供更好的駕乘體驗(yàn)。

后排最大的亮點(diǎn)就是31英寸的超寬屏。拋開整體的功能和體驗(yàn)，似乎就足以打起精神來了。主觀驗(yàn)而言，支持HDMI輸入和在線影音娛樂功能，在顯示效果和流暢操作方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

體驗(yàn)介于◇空之間

空，體驗(yàn)者身高178cm，前排座椅調(diào)到最低，頭部其余四指空。不過第二排空的感覺整體上還是比較滿意的，兩腿之間還剩下兩個(gè)拳頭空，腦袋之間還剩下四個(gè)手指空。配置比較豐富，手機(jī)無線充電、后排座椅按摩、加熱、通風(fēng)、獨(dú)立娛樂系統(tǒng)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能都有配備。

全文總結(jié)

總的來說，新寶馬7系的升級(jí)很全面，設(shè)計(jì)上的改動(dòng)目前來看還是褒貶不一，但就實(shí)車效果來看，確實(shí)在豪華氣場(chǎng)上有所提升，或許對(duì)于大多數(shù)人來說，只是需要時(shí)間去接受。新車在內(nèi)飾方面的改進(jìn)比較有意思，在視覺享受和多功能方面有了明顯的提升。對(duì)于車尾功能的提升，可以說是同級(jí)最強(qiáng)的存在。據(jù)官方消息，新車也將于12月正式發(fā)布，而具體的車型、匹配、價(jià)格等問題，官方表示可能存在很大的變數(shù)。