更高更省是不是更好？試駕體驗(yàn)比亞迪宋MAXDM-i

沒(méi)錯(cuò)，我們今天的主角就是另一款比亞迪。雖然小編本人是豐田的粉絲，對(duì)這個(gè)品牌也有一點(diǎn)不以為然，但是E電園的觀(guān)眾卻非常喜歡，所以每次在評(píng)論區(qū)見(jiàn)面都堪稱(chēng)修羅場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一番親切友好的討論，其實(shí)無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的歷史地位，二是DM-i系統(tǒng)強(qiáng)得好像從飛碟上掉下來(lái)一樣。

小編在幾年前就測(cè)試過(guò)純汽油版的宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。那時(shí)我還是個(gè)少年，現(xiàn)在是一個(gè)端著保溫杯的中年程序員。在我的印象中，就是一臺(tái)普通的買(mǎi)菜MPV車(chē)型，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)，空間小。

然而，人往高處流，水往低處流?，F(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不是武俠阿蒙了。這款DM-i Song MAX 已針對(duì)這些弱點(diǎn)進(jìn)行了全面優(yōu)化。首當(dāng)其沖的就是DM-i系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。相信大家都已經(jīng)很期待了。讓我們首先關(guān)注它的設(shè)計(jì)。

今天我們很有名。我們拿到的是宋MAX DM-i行政版，聽(tīng)名字就很有尊貴和高級(jí)感。

所以它看起來(lái)與常規(guī)的Song Max 有點(diǎn)不同，頂部有一個(gè)凸起的部分。它不是額外的頂盒，而是原廠(chǎng)填充的區(qū)域。這種設(shè)計(jì)被稱(chēng)為高屋頂。像我這樣40多歲的車(chē)迷都會(huì)記得上一代的帕杰羅V20車(chē)型，國(guó)內(nèi)也有不少。出售的版本帶有平頂和如此高的車(chē)頂定制車(chē)身。

除了那些熟悉的奔馳寶馬加長(zhǎng)軸距車(chē)型，還有l(wèi)ongtail長(zhǎng)尾車(chē)，另一種擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間的形式，這也是小知識(shí)。

首先，第二排的開(kāi)孔依舊不是側(cè)滑門(mén)。其實(shí)比亞迪也不是沒(méi)有這種技術(shù)，最小的D1也能做到。一進(jìn)車(chē)內(nèi)就是六人座的布局，整個(gè)空間的感覺(jué)沒(méi)有問(wèn)題。要知道，加大碼后腿和頭都沒(méi)有問(wèn)題。

此外，得益于六座布局和高車(chē)頂設(shè)計(jì)，步行至第三排的便利性得到了極大提升。至于第三排的空間，我177cm的身高，坐下是沒(méi)有問(wèn)題的，但也就只有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了。畢竟，它仍然比奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等標(biāo)準(zhǔn)MPV小得多。

前排的風(fēng)格大家都很熟悉，一如既往的比亞迪一貫風(fēng)格，以大屏為主，儀表盤(pán)采用T區(qū)設(shè)計(jì)，帶有奔馳弧線(xiàn)。比起其他比亞迪車(chē)型，我更喜歡儀表的擺放位置。也是帶帽檐的內(nèi)置設(shè)計(jì)，閱讀更清晰。

在此之前，大圖同事專(zhuān)門(mén)講解了DM-i動(dòng)力總成的一些技術(shù)特點(diǎn)。他的視頻解釋的深入淺出，大家一定要多多點(diǎn)擊，三連。而我是一個(gè)只在乎療效不在乎硬件的人。之前我也用這個(gè)動(dòng)力總成試駕過(guò)一些相關(guān)的兄弟車(chē)型。我得出的結(jié)論是最適合它的模型是Song MAX。

為什么？首先，這套動(dòng)力總成在動(dòng)力方面并不是它最在意的，滿(mǎn)載后的動(dòng)力感其實(shí)很重要。 145Kw/325Nm的電機(jī)功率參數(shù)基本可以相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，明顯比之前的1.5T汽油車(chē)型開(kāi)起來(lái)要輕很多。

油耗水平是我對(duì)老宋MAX最大的詬病，不過(guò)DM-i系統(tǒng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)，就一定處于最高熱效率范圍內(nèi)。即使充滿(mǎn)電，油耗也非常好。我看到一些朋友和媒體測(cè)得4.5L左右的水平，和官方宣稱(chēng)的很接近。別說(shuō)體驗(yàn)更好了，油費(fèi)至少比汽油版少2/3。但這是真的。

在其他駕駛性能方面，由于更多電氣化的引入，車(chē)輛的平順性和行駛品質(zhì)也得到了大幅提升。宋MAX也是奔馳底盤(pán)專(zhuān)家入駐比亞迪的首款作品。事實(shí)上，其底盤(pán)的一致性和密封性與五年前的比亞迪相比有了質(zhì)的提升。雖然是MPV，但是開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有松垮的感覺(jué)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈卻不做作，減震歸位的邏輯還是很科學(xué)的。

如果有什么我不喜歡的，那就是這套輪胎。必須，必須，必須勸比亞迪的朋友趕緊換這套朝陽(yáng)輪胎，一刻也不能等。這套輪胎無(wú)論是剎車(chē)性能還是噪音性能，都是妥妥的豬隊(duì)友，而且非常不錯(cuò)。一個(gè)操控底座，也會(huì)被這組輪胎的握把底座拖下來(lái)。畢竟，輪胎是提升整車(chē)性能最簡(jiǎn)單的配件。給我的感覺(jué)是BYD把超難的附加題都答對(duì)了，但是第一個(gè)分題就答錯(cuò)了。

宋MAX算是貫穿了我整個(gè)職業(yè)生涯的見(jiàn)證。老實(shí)說(shuō)，純?nèi)加桶娴乃蜯AX給我的印象并不好，但宋MAX DM-i在同代車(chē)型中可以升級(jí)為完整的兩輪車(chē)。拉桿箱真的讓我感受到了中國(guó)品牌的進(jìn)步。即使同價(jià)位，也很難再找到能打敗它的MPV，但下次真的不要用這套朝陽(yáng)輪胎了，拜托。