五菱宏光MINI EV：把李想想做卻做不成的事給干成了

今年，五菱汽車的熱點(diǎn)頗多。從今年年初的五菱口罩，到后來的五菱螺螄粉，再到五菱的地?cái)傑囅盗?，五菱汽車在玩跨界的時(shí)候越發(fā)完美。而且，它仍然是一款接地氣的跨界車。

腳踏實(shí)地已成為五菱汽車品牌的精髓。在腳踏實(shí)地的問題上，時(shí)常會(huì)迸發(fā)出許多火花，甚至成為引領(lǐng)未來的潮流。

在今年的成都國(guó)際車展上，五菱汽車正式發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車型五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV。新車共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為2.88萬(wàn)元至3.88萬(wàn)元。

8月12日，五菱汽車正式發(fā)布了這款新車——的銷量成績(jī)，在成都國(guó)際車展亮相的20天時(shí)間里，五菱宏光MINI EV訂單量突破5萬(wàn)輛。此外，五菱正式宣布將布局全新五菱新能源體驗(yàn)店，新車出口海外市場(chǎng)，布局海外新能源動(dòng)力市場(chǎng)。

五菱宏光毫不懷疑，MINI EV上市20天內(nèi)取得的銷量數(shù)據(jù)是火爆的銷售節(jié)奏。

市場(chǎng)往往能直觀地反映出很多未來的發(fā)展趨勢(shì)。在筆者看來，五菱宏光MINI EV一經(jīng)推出即火爆的趨勢(shì)，也極有可能為未來新能源汽車實(shí)現(xiàn)自發(fā)性市場(chǎng)行為指明了發(fā)展路徑。

從定位來看，全新五菱宏光MINI EV是一款典型的城市通勤車，與其他車企推出的新能源車型所強(qiáng)調(diào)的高性能和未來定位截然不同。

是的，在定義產(chǎn)品力的時(shí)候，五菱宏光MINI EV避開了目前所有燃油車的優(yōu)勢(shì)。這還包括——公里的續(xù)航里程，這是目前市面上電動(dòng)車最擔(dān)心的問題。

實(shí)事求是，五菱宏光MINI EV確實(shí)不是那種續(xù)航里程很長(zhǎng)的車型。 NEDC工業(yè)航空里程為120公里或170公里。 ——是根據(jù)配置的不同電池的容量進(jìn)行調(diào)整的。這樣的純電動(dòng)續(xù)航里程，連新能源車補(bǔ)貼的資格都達(dá)不到。

一直沒有新能源汽車補(bǔ)貼，反過來也能說明這樣一個(gè)問題。 ——五菱宏光MINI EV是真正的純電動(dòng)車，可以自發(fā)購(gòu)買。沒有政策引導(dǎo)，只有真正覺得這車好，然后下單購(gòu)買的消費(fèi)者。

想想真的很有趣。

從產(chǎn)品本身來看，流量就是五菱宏光MINI EV。從尺寸來看，所有設(shè)計(jì)的起點(diǎn)為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。沒錯(cuò)，就是那種一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位可以橫著停三輛車的小型車。

總的來說，小巧的車身尺寸并不能讓五菱宏光MINI EV刻畫出太多雕塑般的肢體關(guān)系，所以就只剩下方方正正的面包車造型了。

這樣一來，雖然五菱宏光MINI EV的尺寸較小，但整車的空間容積占比并不低，所以坐進(jìn)車內(nèi)后，整車所能提供的通透度可能不會(huì)比小型車差多少越野車。

當(dāng)然，我這里只說前排。

后排空間受到車身整體長(zhǎng)度的限制，所以在我看來，后排更適合應(yīng)急需要，日常使用時(shí)作為后備箱的一部分。

這樣一來，它的后備箱開口尺寸和空間尺寸都會(huì)比很多兩廂車都要大。所以我們可以理解五菱宏光MINI EV，其實(shí)它是一個(gè)新能源概念，它把我們現(xiàn)在車上多出的后排和后備箱連接起來，然后構(gòu)建出這么大的空間利用。

至于前臉造型語(yǔ)言等細(xì)節(jié)，五菱宏光MINI EV并沒有太多夸張的元素。進(jìn)氣格柵飾板與方形大燈形成一個(gè)整體，并保留了極短的車頭。從某些角度來看，它更像是一輛軸距壓縮、傳動(dòng)比按比例縮小的五菱宏光PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

室內(nèi)設(shè)計(jì)也優(yōu)先考慮簡(jiǎn)單性和使用性，簡(jiǎn)單的水平儀表板簡(jiǎn)單地排列了主要的使用按鈕。同時(shí)，梯形設(shè)計(jì)形成了一個(gè)不小的平臺(tái)，不僅讓概念設(shè)計(jì)更加美觀，還提供了一個(gè)額外的儲(chǔ)物平臺(tái)。

說實(shí)話，單看內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料，我很難想象這款車的起步價(jià)不超過3萬(wàn)元。

是的，歸根結(jié)底，五菱宏光MINI EV還是一款非常接地氣的五菱，也是一款以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)的五菱。就像五菱燃油版強(qiáng)調(diào)朵拉跑得快一樣，五菱

宏光MINI EV短途城市通勤也應(yīng)盡快完成。

市內(nèi)通勤時(shí)間不同于城市間通勤時(shí)間。除了距離，還受到交通擁堵、停車難的制約。在大多數(shù)情況下，交通擁堵和尋找停車位的時(shí)間會(huì)占據(jù)城市通勤時(shí)間的80%

五菱宏光MINI EV提出的解決方案是小型的。小巧的車身可以大大提高車輛單次闖紅燈的通過率，也可以在擁擠的城市街道上找地方停車。不需要太多的時(shí)間和精力。

在城市通勤條件下，100公里的加速性能和油電滿載的續(xù)航里程在輕方便面中一文不值。

近年來，新能源汽車的營(yíng)銷推廣一直是各車企研究新能源汽車產(chǎn)品的重點(diǎn)。制約新能源汽車市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵是續(xù)航里程和里程補(bǔ)充。

是的，與傳統(tǒng)燃油車相比，這兩個(gè)問題并不容易解決。

——要解決這個(gè)問題，只有改變使用場(chǎng)景或者充電方式兩種方式。 Car and Home成立之初，他們規(guī)劃的是城市通勤車和理想座駕ONE。理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用發(fā)動(dòng)機(jī)完成了里程補(bǔ)充，而小型城市通勤車還是胎死腹中。

所以從某種意義上說

從某種意義上說，五菱宏光MINI EV的亮相和熱銷，是車未完成、家未完成的事情。

顯然，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，表明五菱汽車在出行和通勤方面有著非常清晰的思路。以里程為節(jié)點(diǎn)，定義車輛的場(chǎng)景出行方式。

以單一場(chǎng)景的便捷完成新能源汽車營(yíng)銷。從這個(gè)角度來說，五菱宏光MINI EV是一個(gè)非常成功的新能源汽車推廣案例。