歐尚汽車(chē)

今年北京車(chē)展前夕，長(zhǎng)安汽車(chē)召開(kāi)了“面向未來(lái)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。本次發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)首次發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略——《第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略》，重新梳理了品牌架構(gòu)。未來(lái)將打造四個(gè)新品牌，從高到低分別是：高端乘用車(chē)、長(zhǎng)安乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)。作為歐尚汽車(chē)全新形象下的首款產(chǎn)品，歐尚COS1自北京車(chē)展亮相以來(lái)，也備受消費(fèi)者關(guān)注。

日前，汽車(chē)今日頭條從北京出發(fā)，途經(jīng)塞罕壩，最終抵達(dá)烏蘭布東。全程400多公里，這款車(chē)型在不同路段進(jìn)行了深度測(cè)試。表現(xiàn)如何？

歐尚COS 1定位為中型SUV。新車(chē)的外觀與歐尚品牌此前推出的CX70、X70A SUV車(chē)型毫無(wú)共同之處。其整體外觀時(shí)尚動(dòng)感，顏值很高，一改以往的廉價(jià)感。這次旅行確實(shí)吸引了很多當(dāng)?shù)厝撕陀慰停麄兒茈y想象這是歐尚！不僅如此，新車(chē)時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和年輕化的配色也宣示著這是一款全新的歐尚，一款品牌升級(jí)的歐尚。的確，新車(chē)10萬(wàn)-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，也說(shuō)明了歐尚COS 1并不是一款為消費(fèi)者創(chuàng)造生產(chǎn)價(jià)值的車(chē)。

作為一款中型SUV，歐尚COS 1的車(chē)身尺寸為483018681775mm，軸距為2800mm，在中型SUV領(lǐng)域?qū)儆诓诲e(cuò)的水平，但新車(chē)的后懸架則有一定的難度。稍大一點(diǎn)，好像是個(gè)“大屁股”。

前文提到，車(chē)尾的后懸很大，看起來(lái)不是特別協(xié)調(diào)，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也有這樣設(shè)計(jì)的好處，那就是大大提升了第三排的乘坐舒適性。此外，車(chē)尾的槽孔并不多，側(cè)面犀利的腰線與尾燈相連，尾燈之間的連接線條突出了整車(chē)的一致性。

內(nèi)飾方面，歐尚COS 1采用了環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)值得肯定。而且試駕車(chē)型內(nèi)飾的藍(lán)色主色調(diào)也非常時(shí)尚，類(lèi)似于當(dāng)下紅色“性冷淡”的風(fēng)格，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.8米的SUV，新車(chē)提供5座、6座和7座三種布局。 7座版的座椅布局為2+3+2和2+2+3，進(jìn)一步滿足不同需求。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求。我們這次試駕的7座車(chē)型座椅布局為2+2+3。

同時(shí)，新車(chē)前排座椅支持主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛僅支持前后和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，但當(dāng)主駕座椅調(diào)至最低時(shí)位置，坐感還是有點(diǎn)高。

動(dòng)力方面，試駕車(chē)型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW，峰值扭矩為256nm?？吹竭@么大的一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，你一定會(huì)疑惑“動(dòng)力真的夠用嗎？”通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，雖然動(dòng)力不是特別充沛，但日常駕駛還是可以的。還是沒(méi)問(wèn)題，絕對(duì)夠用。

因?yàn)樵囻{時(shí)間比較長(zhǎng)，為了及時(shí)到達(dá)目的地，車(chē)速有點(diǎn)快，車(chē)上坐了五個(gè)大人。當(dāng)時(shí)車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rr左右。如果繼續(xù)加速，輕踩油門(mén)，動(dòng)力不會(huì)隨叫隨到，但加速時(shí)不會(huì)覺(jué)得累。即使車(chē)速達(dá)到150km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持在3000r/r

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是愛(ài)信6AT變速箱了。它的平順性和換檔邏輯是毋庸置疑的。如果踩得太深，變速箱會(huì)快速降檔。雙離合變速箱雖然數(shù)量不多，但質(zhì)感不如大部分雙離合變速箱，而且這款變速箱的故障率也比大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)低很多。

新車(chē)方向盤(pán)的調(diào)校比國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)車(chē)略重，但小編覺(jué)得這種偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校很舒服，扶正力也恰到好處，新手輕松上手使用。但當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，方向盤(pán)的性能就略有失靈。隨著車(chē)速的增加，方向盤(pán)越來(lái)越“不聽(tīng)話”，不穩(wěn)。

新車(chē)底盤(pán)懸架采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架。在正常行駛過(guò)程中，這套懸架的表現(xiàn)還是值得肯定的。它的調(diào)節(jié)軟硬適中，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。但在高速行駛時(shí)（120km/h以上），即使車(chē)輕，車(chē)輛仍會(huì)明顯抖動(dòng)，這可能是車(chē)身偏高的原因。當(dāng)然，這樣的車(chē)速也算是超速了，所以不建議將車(chē)速提升到120km/h以上進(jìn)行日常駕駛。請(qǐng)打消這個(gè)疑慮。

NVH應(yīng)該是歐尚COS 1的亮點(diǎn)之一。首先，鄧祿普的輪胎在抑制胎噪方面做得非常好，高速行駛也不會(huì)感到不適，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了大量的隔音材料面板，以盡量減少噪音。最值得一提的是，新車(chē)方正的造型在風(fēng)噪方面其實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。

標(biāo)題說(shuō)：

通過(guò)此次試駕，歐尚COS 1的性能著實(shí)給在場(chǎng)媒體留下了深刻印象。雖然新車(chē)還有很大的提升空間，但作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.8米、價(jià)格區(qū)間僅為10萬(wàn)-15萬(wàn)的7座SUV，COS 1已經(jīng)做得非常不錯(cuò)了。雖然新車(chē)在高速上表現(xiàn)平平，但其不俗的顏值是掩飾不住的。

此前，消費(fèi)者對(duì)歐尚品牌的直觀印象幾乎都是面包車(chē)或低端MPV。作為歐尚品牌升級(jí)后的第一款產(chǎn)品，COS1確實(shí)向大眾展示了一個(gè)全新的歐尚，一個(gè)向上的趨勢(shì)。歐尚不再是面包車(chē)的代名詞。雖然新車(chē)的售價(jià)區(qū)間為歐尚歷史最高，但產(chǎn)品力得到了質(zhì)的提升，性價(jià)比還是值得肯定的。相信新車(chē)上市后會(huì)俘獲不少年輕消費(fèi)者。