液力變矩器的工作過程中,渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)向分別為

這大約等于輪組和泵輪對(duì)工作流體施加的正向力。當(dāng)編碼和傳動(dòng)壓縮比穩(wěn)定時(shí)，兩個(gè)正扭矩之和為渦輪對(duì)工質(zhì)施加的反離心力，使渦輪的傳動(dòng)阻力小于編碼扭矩。泵輪。液力變矩器處于減小扭矩的變矩模式。渦輪的輸出功率越低，車軸改變工作液流路的推動(dòng)作用越強(qiáng)，變矩器阻力減小的效果越明顯。考慮到電機(jī)成本（液力變矩器傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率是輸入輸出功率與輸出負(fù)載的比值）等環(huán)境因素，一般來說，扭矩的傳遞離心力比值變矩器對(duì)編碼離心力（稱為液力變矩器比）的極值外形設(shè)計(jì)為2~2。

渦輪和導(dǎo)輪的工作過程是相互關(guān)聯(lián)的 在液力變矩器中，由于導(dǎo)輪的作用，泵輪的扭矩增大

裝有單向后輪的液力變矩器，當(dāng)變矩器的載荷壓縮比比輸出功率高0.85倍左右時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可以自由滑動(dòng)，對(duì)渦輪沒有受力，此時(shí)Mw=先生。液力變矩器和耦合器的主要區(qū)別是液力變矩器有一個(gè)固定軸“1.液力變矩器需要改變輸入軸的馬力。改變了離心力的思想。其工作過程液力變矩器中的泵輪、渦輪和軸相互構(gòu)成框架，前葉輪的輸出流量狀態(tài)與后一個(gè)工作輪的流量狀態(tài)一致。液力變矩器工作過程的本質(zhì)是以下過程：噴嘴機(jī)器人能量和液力變矩器之間的切換，首先整體表現(xiàn)是一個(gè)平均速度和離心力轉(zhuǎn)換的復(fù)雜過程。

渦輪葉片和泵輪葉片相對(duì)放置

飛輪傳動(dòng)軸螺旋槳工作液的飛行速度仍然逐漸上升。蝸輪用花鍵連接到變速箱讀取軸。與葉輪一樣，渦輪機(jī)也有許多植物，其莖呈傾斜狀，其路徑與葉輪植物的曲線相反。渦輪機(jī)主干與泵輪裝置相對(duì)，兩者之間有一個(gè)小間隙。驅(qū)動(dòng)輪位于泵輪和渦輪之間。它是利用單向后輪總成的錯(cuò)覺組合起來的。它一般由不銹鋼制成。其最終目的是使變矩器在一定工況下具有增大離心力的功能。柴油機(jī)的阻力，因此扭矩可以成倍增加，然后傳遞給變速器。除了將液力偶合器的泵輪和渦輪改為液力變矩器外，還減少了泵輪和渦輪之間的輪對(duì)數(shù)量。

液力偶合器只傳遞扭矩 液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成

液力偶合器需要傳遞扭矩，但現(xiàn)在為什么不用在自動(dòng)變速器上呢。泵輪和渦輪禁止隱含的壓縮比差，當(dāng)傳動(dòng)系快速打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。韋弗作為傳動(dòng)系統(tǒng)的電介質(zhì)，可以保持商用車的起步安全和速度。它可以緩沖和衰減傳動(dòng)系的運(yùn)行聲波，以避免傳動(dòng)系網(wǎng)絡(luò)連接。液力偶合器只投射阻力，不改變阻力的形狀。液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。泵葉輪和渦輪桿的輪廓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以最大限度地減少工作流體流動(dòng)的前沿，減少勢(shì)能的傷亡。組裝（可拆卸）和焊接（不可拆卸）。

液力變矩器將轉(zhuǎn)入偶合器工作狀態(tài) 液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速

只有當(dāng)泵輪的功率遠(yuǎn)大于渦輪的功率時(shí)才會(huì)遇到扭矩增加的效果。隨著渦輪功率的降低，工作流體的流動(dòng)路徑發(fā)生變化，從而降低了扭矩增加的效果。這充分釋放了單向前輪，使車軸可以相對(duì)于內(nèi)圈自由擺動(dòng)。當(dāng)渦輪輸出功率小于泵輪壓縮比的95%時(shí)，液力變矩器變?yōu)槁?lián)軸器工作狀態(tài)。在偶合器工作狀態(tài)下，液力變矩器的作用類似于液力偶合器，將渦輪的離心力傳遞給變速箱。耦合器運(yùn)行的狀態(tài)并不關(guān)心它是否遇到特定的壓縮比或前提條件。如果渦輪的輸出功率小于泵輪的輸出功率，液力變矩器將進(jìn)入耦合器工作狀態(tài)。