剎車(chē)為什么會(huì)跑偏

剎車(chē)跑偏是由多種因素導(dǎo)致的。一方面，輪胎狀況會(huì)引發(fā)此問(wèn)題，比如兩側(cè)輪胎氣壓、磨損程度不同，抓地力就有差異，剎車(chē)時(shí)便易跑偏；另一方面，制動(dòng)系統(tǒng)的諸多狀況也會(huì)造成跑偏，像制動(dòng)缸施加的力不一致、制動(dòng)元件有差異等。此外，車(chē)輪定位改變、前減震器失效、車(chē)架變形等，也可能讓剎車(chē)時(shí)車(chē)輛方向出現(xiàn)偏移，影響行車(chē)安全。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎狀況這一關(guān)鍵因素。輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的唯一部件，其氣壓的不均衡對(duì)剎車(chē)影響顯著。當(dāng)兩側(cè)輪胎氣壓不同時(shí)，與地面的摩擦力就會(huì)有別，摩擦力大的一側(cè)制動(dòng)效果相對(duì)更明顯，車(chē)輛自然就會(huì)向這一側(cè)跑偏。而輪胎磨損程度的差異同樣不可小覷，磨損嚴(yán)重的輪胎，橡膠厚度變薄，花紋變淺，抓地力大幅下降。在剎車(chē)瞬間，磨損輕的輪胎能提供更好的抓地力，使得車(chē)輛向磨損較輕的一側(cè)偏移。

制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題更是引發(fā)剎車(chē)跑偏的常見(jiàn)原因。制動(dòng)缸施加的力不一致，猶如兩個(gè)人同時(shí)拉車(chē)，用力大小不同，車(chē)子自然就走偏了。制動(dòng)缸是剎車(chē)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)產(chǎn)生制動(dòng)力的重要部件，一旦左右兩側(cè)制動(dòng)缸施加的力出現(xiàn)偏差，車(chē)輛就會(huì)朝著制動(dòng)力強(qiáng)的一側(cè)跑偏。制動(dòng)元件差異也不容忽視，左右兩側(cè)剎車(chē)片或制動(dòng)蹄的品牌、規(guī)格不同，會(huì)直接導(dǎo)致制動(dòng)力不均勻。想象一下，兩只腳穿不同尺碼的鞋子跑步，步伐的節(jié)奏和力量都難以協(xié)調(diào)一致，汽車(chē)剎車(chē)時(shí)也是如此。

車(chē)輪定位改變也是導(dǎo)致剎車(chē)跑偏的“幕后黑手”之一。車(chē)輪定位有著嚴(yán)格的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦這些參數(shù)發(fā)生改變，剎車(chē)時(shí)輪胎的受力分布就會(huì)失衡。就像一個(gè)原本姿勢(shì)端正的人，突然身體傾斜，走路自然就走不穩(wěn)了。汽車(chē)的輪胎在這種情況下，不能均勻地分散制動(dòng)力，從而引發(fā)跑偏現(xiàn)象。

前減震器失效同樣會(huì)對(duì)剎車(chē)跑偏產(chǎn)生影響。減震器在剎車(chē)過(guò)程中，起著維持懸掛系統(tǒng)平衡的重要作用。當(dāng)前減震器失效時(shí)，剎車(chē)時(shí)懸掛系統(tǒng)無(wú)法保持穩(wěn)定的狀態(tài)，一邊高一邊低或者左右晃動(dòng)，這就使得車(chē)輛的重心偏移，進(jìn)而導(dǎo)致剎車(chē)跑偏。

車(chē)架變形雖然相對(duì)少見(jiàn)，但后果卻很?chē)?yán)重。車(chē)架就如同汽車(chē)的骨架，一旦變形，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛整體受力不均。在剎車(chē)時(shí)，單邊受力增大，就像一個(gè)扭曲的架子，在承受外力時(shí)必然會(huì)朝著受力大的方向傾斜，車(chē)輛也會(huì)因此而跑偏。

剎車(chē)跑偏是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輪定位、減震器以及車(chē)架等多個(gè)方面。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)剎車(chē)跑偏現(xiàn)象。因此，我們要定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）