國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)能改國(guó)五嗎?

國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)不能改成國(guó)五。一方面，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)受設(shè)計(jì)與排放控制技術(shù)所限，本身無(wú)法直接達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求。另一方面，政策和環(huán)保部門(mén)不支持此類(lèi)改造，我國(guó)汽車(chē)排放水平依據(jù)廠家申報(bào)的新車(chē)認(rèn)證數(shù)據(jù)認(rèn)定，改造后需重新申報(bào)認(rèn)證，當(dāng)前政策難以實(shí)現(xiàn)。而且年檢工況、測(cè)試方式等與正常國(guó)五測(cè)試不同，改造實(shí)際意義不大。

從技術(shù)角度看，即便對(duì)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，要想達(dá)到國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)也困難重重。國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件配置上就與國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)存在較大差距。國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)為實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了更為先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、更精密的廢氣再循環(huán)裝置以及高效的三元催化器等。而國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)想要通過(guò)簡(jiǎn)單改造就達(dá)到相同的效果，幾乎是不可能的事情。

并且，車(chē)輛排放檢測(cè)并不僅僅是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣那么簡(jiǎn)單。年檢時(shí)，試驗(yàn)工況、測(cè)試方法、設(shè)備以及限值等多方面因素都有嚴(yán)格規(guī)定。這些規(guī)定是基于新車(chē)的整體設(shè)計(jì)和性能來(lái)制定的，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)改造后，很難與這些標(biāo)準(zhǔn)完全契合。就算改造后尾氣排放某些指標(biāo)看似達(dá)標(biāo)，但在整體檢測(cè)流程中，依然可能無(wú)法通過(guò)。

另外，駕駛員的操作習(xí)慣對(duì)排放結(jié)果也有一定影響。即便發(fā)動(dòng)機(jī)改造成功，在日常駕駛中，不同駕駛員的操作習(xí)慣會(huì)使排放結(jié)果出現(xiàn)波動(dòng)。在規(guī)范駕駛范疇內(nèi)，駕駛員對(duì)排放結(jié)果的影響大概能達(dá)到20%。這意味著，即使發(fā)動(dòng)機(jī)硬件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際駕駛中的排放情況也難以精準(zhǔn)控制。

總之，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)改國(guó)五，無(wú)論是技術(shù)層面、政策層面，還是實(shí)際駕駛影響等多方面因素綜合考量，都存在極大的阻礙，難以實(shí)現(xiàn)。所以，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)不能改成國(guó)五是一個(gè)基于多方面因素的客觀事實(shí) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）