地越濕胎越強(qiáng) 場地體驗(yàn)德國馬牌MC6輪胎

　　場地體驗(yàn)項(xiàng)目主要分為濕地和干地兩大部分，絕大部分項(xiàng)目，都是以MC6對比MC5的形式進(jìn)行。官方的目的很明顯，就是要告訴大家：有了MC6，忘掉MC5。

　　在濕地剎車體驗(yàn)項(xiàng)目中，兩臺相同的大眾高爾夫GTI分別裝上MC5和MC6，體驗(yàn)者輪流駕駛兩輛GTI進(jìn)行75km/h至5km/h制動距離測試。最后通過記錄儀的數(shù)據(jù)，直接觀察兩款輪胎在相同濕地上的制動距離有多大區(qū)別。

　　而在濕地操控體驗(yàn)中，測試車則變成了本田思域八代和十代，其中八代思域安裝MC6，十代思域安裝MC5。

　　實(shí)際體驗(yàn)之后你會發(fā)現(xiàn)，在濕地環(huán)境中，MC6相對于MC5，其提升的程度真的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，甚至稱MC6“碾壓”MC5也并不為過。在實(shí)測數(shù)據(jù)和主觀感受兩方面，MC6都完勝M(fèi)C5。

　　緊急變向項(xiàng)目，體驗(yàn)車輛是兩臺奔馳C180。安裝MC5和MC6的車輛均能順利通過緊急變向的考驗(yàn)，但對比之后會發(fā)現(xiàn)差距所在。

　　彎道制動項(xiàng)目則是模擬車輛在過彎時車速過快，通過制動和打方向修正車輛形式線路的情況，體驗(yàn)車輛同樣是奔馳C180。車輛以80km/h的車速入彎，隨后剎車減速并修正行車路線。

　　為了展示MC6在運(yùn)動方面的基因，主辦方特意準(zhǔn)備了這樣一個體驗(yàn)環(huán)節(jié)——用高性能車型體驗(yàn)MC6。

　　在以上一系列體驗(yàn)項(xiàng)目中，MC6能全方位地“碾壓”MC5，與其獨(dú)特的自適應(yīng)抓地配方及強(qiáng)力胎體材料有很大關(guān)系。

　　MC6的體驗(yàn)活動從上午持續(xù)到下午，五個體驗(yàn)項(xiàng)目讓我們對MC6有了十分深入的認(rèn)識，也確切感受到MC6全面超越MC5的實(shí)力。MC6的面世，讓德國馬牌在中高端輪胎產(chǎn)品當(dāng)中，繼續(xù)保持足夠的競爭力。將MC6稱為德國馬牌輪胎隊(duì)列里的“濕地之王”一點(diǎn)也不夸張，其在濕地環(huán)境下的動態(tài)極限表現(xiàn)實(shí)在是讓人印象深刻，在對比項(xiàng)目中均是壓倒性的勝利。要是MC5會說話，都不知道要哭暈多少次……

　　和自家產(chǎn)品對比完，MC6不可避免地要面對其他品牌的競品。而MC6的直接競品，也被定為米其林PS4——這款輪胎同樣是一款升級換代產(chǎn)品，也同樣是剛剛發(fā)布的新品，實(shí)力同樣不容小視。未來一段時間，MC6和PS4將會在這個級別的輪胎市場中展開最直接的交鋒，誰能從消費(fèi)者中獲得更多的好口碑與訂單，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)，讓我們拭目以待。

　　此次體驗(yàn)由于時間有限，未能對MC6進(jìn)行加速、制動以及噪音等項(xiàng)目的測試，我們在接下來的階段，也會把MC6列入單品測試名單當(dāng)中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）