BBA誰能笑到最后？主流中型豪華轎車車機大橫評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一期中我們測試了四輛百萬級豪華SUV的車機系統(tǒng)，但不少網(wǎng)友留言“距離太遙遠”。

　　那么這一次我就選擇了三輛最接地氣的豪華中型轎車：新款奧迪A4L（詢底價|查參配）、奔馳C級以及寶馬3系，看看這觸手可及的豪車車機表現(xiàn)能不能帶給我們驚喜。

　　在這篇文章中，我們將分成4部分，分別是：車機硬件、車機軟件、語音系統(tǒng)以及車機進階功能。

　　車機硬件測試中，我們將評測重心放在了屏幕和基礎硬件 / 拓展接口兩方面，這也是跟我們?nèi)粘Ｊ褂米钪庇^的。

●關(guān)于DCI-P3

　　這項標準其實是數(shù)字影院較新的色彩標準，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標準之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標準，而Rec.709標準是目前高清電視（HDTV）的國際標準。對于任何顯示設備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現(xiàn)能力越強，DCI-P3標準則完全高于Rec.709標準。

　　新款奧迪A4L的發(fā)布，再一次顛覆了大家對中型轎車本應該具備的穩(wěn)健形象，時尚且運動的的造型設計都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力。這一代奧迪A4L似乎更針對年輕的購車人群，著重更新了最新一代的MIB3車載系統(tǒng)。

　　新款奧迪A4L上的這套虛擬座艙系統(tǒng)，由兩塊款屏幕組成（一塊全液晶儀表盤、一塊帶觸摸反饋的高清中控屏），其中10.1英寸中控顯示屏內(nèi)集成了多項專為中國市場所開發(fā)的本地化功能，大大提升了便利性。

　　近些年，奔馳靠著一套內(nèi)飾設計捕獲了不少消費者的心，而一次中期改款后的C級，也將車機系統(tǒng)升級為了最新一代的Comand系統(tǒng)。

　　原本以為作為一輛奔馳，C級的車機系統(tǒng)應該不會讓你失望，其搭載的10.25英寸中控屏+全液晶儀表的組合，竟然只支持實體觸摸板一種交互方式（觸屏居然不支持，我和我的小伙伴都驚呆了?。?/strong>

　　說到寶馬3系，大家都對其強勁的動力和出色的操控體驗記憶猶新，但大伙可能不知，這一代寶馬3系的車機還裝配了全新一代的iDrive7.0，功能和操作體驗都有了全面升級。

　　寶馬3系采用12.3英寸中控觸摸屏，并且還是本次評測的三款車中唯一保留旋鈕控制的，同時還加入了隔空手勢功能，其交互方式算這次橫評中最多的一輛。不過，實際體驗下來，3系的體驗并不是很理想。

　　該表格為車機硬件部分每輛車的各項分數(shù)。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，新款奧迪A4L有著絕對的領先，在色彩、屏幕造型和體驗上一騎絕塵，不僅外觀受大部分人歡迎，而接口拓展上也是全面考慮到了當代消費者的需求。

　　在IT界有句話：“再好的硬件，不經(jīng)過軟件上的優(yōu)化，也是徒勞無功的”，這也反應了軟件的重要性。在軟件測試中，我們將重點測試操作系統(tǒng)部分。

　　中期改款奧迪A4L的車載系統(tǒng)升級到了最新一代MIB3，整個UI界面依舊保持了家族式風格，第一眼看上去就十分精煉，非常直接地將各個圖標展現(xiàn)在桌面；操作方面，該車機響應表現(xiàn)十分靈敏，不過奧迪以往標志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾，好在觸摸反饋的加入也能一定程度上彌補。

　　第一次看到奔馳C級的車機系統(tǒng)，我還以為是升級到了MBUX系統(tǒng)，但在一番體驗后發(fā)現(xiàn)他只是個換了皮膚的Comand系統(tǒng)；也正因為如此，導航等一系列老舊功能似乎與現(xiàn)如今有點格格不入。

　　寶馬3系上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升，但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺，復雜的操作方式讓人很難培養(yǎng)出固定的操作習慣，再加上系統(tǒng)層級關(guān)系的不明確，這對于不熟悉的駕駛者來說學習成本相當高。不過好在內(nèi)嵌的導航系統(tǒng)能做到替代手機導航，可以說為寶馬3系扳回了一局。

　　該表格為車機軟件部分每輛車的各項分數(shù)。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，整體排名與硬件大致相同，奧迪A4L在分數(shù)上依然遙遙領先，隨后就是寶馬3系、奔馳C級。而奧迪A4L和奔馳C級在UI表現(xiàn)上呈現(xiàn)出兩個方向的風格，但二者成績都十分不錯；而寶馬3系在UI交互體驗上的表現(xiàn)很糟糕。

　　隨著語音技術(shù)的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度等等。最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　輕輕一按語音鍵，即可讓新款奧迪A4L上的智能人機交互系統(tǒng)幫你完成一切。實際體驗中，這套語音系統(tǒng)識別率很高，就算帶一點方言口音也能很準確的識別，而且識別速度也是非常優(yōu)秀；功能上親測能支持：語音導航、音樂點播、空調(diào)開啟/關(guān)閉等。

　　奔馳C級這套語音系統(tǒng)首先識別率的表現(xiàn)就不盡人意，我們大概連續(xù)4次語音設置空調(diào)，僅有50%的成功率；而在語音導航上，必須嚴格按照車機規(guī)定的模式來設定，如果用自然語音設定，將無法被設別。

　　寶馬3系的語音系統(tǒng)表現(xiàn)就僅次于奧迪A4L，其喚醒模式除了常規(guī)按鍵外，還支持手勢喚醒，不過就是識別度還可以再提升一下；而功能上寶馬系3也是比較全面的，能利用自然語音設定導航、空調(diào)（支持左右分區(qū)調(diào)節(jié)）。

　　要是識別速度能在提高一些，則能與奧迪A4L平分秋色。

　　這一部分，使我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目，其中主要包括：后期OTA升級、智能化表現(xiàn)、第三方應用以及智能互聯(lián)等進行一些軟性要求，打分標準就是基于目前智能汽車的平均水平進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求。

　　在進階功能上，新款奧迪A4L的表現(xiàn)可謂一騎絕塵，首次搭載了安卓系統(tǒng)，通過內(nèi)置的4G可無縫集成智能手機中多款常用本地化APP和服務（天氣、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、高德地圖、微信），即可在車內(nèi)輕松掌握天氣狀況、查詢航班、預訂餐廳等等，隨時響應你的需求。

　　值得一提的是，新款奧迪A4L還搭載了奧迪connect互聯(lián)科技，可提供遠程控車類、安防救援類、售后服務類等功能，使用戶可以隨時隨地了解車輛狀態(tài)，并及時獲得安全與服務保障。

　　奔馳C級由于是基于老舊的Comand系統(tǒng)，所以進階功能完全不占優(yōu)勢，不過好在其互聯(lián)應用還是比較豐富，支持了Carplay、Carlife、Android Auto等功能。

　　　　寶馬3系在這一表現(xiàn)同樣僅次于奧迪A4L，大多數(shù)奧迪能實現(xiàn)的，寶馬都能完成，并且還支持了無線Carplay，但唯一一點就是第三方應用的拓展數(shù)量太少，如果要是再加上這一點，其分數(shù)甚至能超過奧迪A4L。

　　經(jīng)過這次小編我嚴謹客觀的評測后，在車機上注意到了很多我們此前不曾Care到的點，而且發(fā)現(xiàn)車機已是新興購買人群十分重視部分，無疑這篇文章將對您有很大的幫助?？v觀結(jié)果來看，新款奧迪A4L無疑是最大贏家，在硬件、軟件以及本地化上都是有著很大的優(yōu)勢，不過屏幕素質(zhì)部分還可以進一步提升，要是再來個無線Carplay就完美了！

　　說到寶馬3系，這也是這次橫評中讓小編比較注意到的車，其硬件、系統(tǒng)功能以及智能配置上已經(jīng)能與奧迪A4L一較高下，但在系統(tǒng)操作邏輯的設計上確實有些相形見絀，希望后期車型能加強iDrive7.0的這部分；剩下的奔馳C級雖然在三輛車中排名不靠前，但相對于我們市面上所見的大部分車來說，還是有著絕對的領先，畢竟都是豪華品牌的車機，只不過在某些項目有些小欠缺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）